大凯美瑞一圈比大众CC漂亮 这车为啥就是卖不动?

2017-08-10 18:17:06作者:杰哥侃车

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    上篇文章小编为大家介绍了东风日产旗下一款销售惨淡的车型March,今天接着聊聊东风日产下另一款为人少知的车。


    

    西玛是日产旗下定位运动的中级车,在国内的知名度并不高,西玛的历史来头却不小,源自北美版Maxima.自1981年第一代车型的诞生至东风日产引进已是第八代了,前35年主攻北美市场,所以也导致西玛在国内知名度很低。西玛的设计诞生于日产著名的首席创意官中村史郎,国宝级跑车GT-R就出自其监督设计,西玛是其退休前的最后一款设计作品。



    中村史郎曾说:毕竟西玛作为一款近乎高端的运动型轿车或者轿跑车,它的价格要高一些,性能也更好。西玛的外观设计非常前卫,是款运动感很强的车,我们所期待的目标客户是那些特立独行,且希望有很好驾驶性能的人群,我们对于这款车在中国市场上的表现还是充满信心的。



    西玛在北美则换了身份-玛西玛,北美玛西玛用的引擎是3.5升V6引擎,而国内因为税收、消费者接受能力等原因,配备2.5升L4引擎。在北美,玛西玛的价格自然不低,比后驱的豪华品牌中级车英菲尼迪Q50入门版仅低了1340美元(约合人民币不到10000元),但是在国内,普通品牌2.5排量的西玛必须和豪华品牌英菲尼迪拉开距离,这样一来西玛的价格就只能往天籁上靠,而西玛这半年来的确“不负众望”共销售了718辆。



    其实日产在中国市场中乱用车名导致车型市场定位混乱也不是一次两次了。之前把天籁的高配版叫天籁公爵,现在把玛西玛叫成西玛,虽然现在公爵和西玛都已经挂上了英菲尼迪Q70和Q70L,市场反馈肯定了西玛的运动性能与美感,但以小博大的策略本身就是错的。



总结:所有惨败的事物背后必有它的原因,而所有削减不该削减的成本达到某种目的终不得愿。西玛是一款要开起来才知道的好车,厂家是否可以让大家有兴趣去试驾去优化口碑增加影响力。这样的西玛可能不会成为爆款,但绝不至于惨淡。提升品牌产品印象,吸引更多消费者群体,这是西玛的价值所在,而不是成为所谓的销量担当。

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