沙发厂的豪华运动风——英菲尼迪 Q50

2017-09-08 13:25:48作者:谈车问驾

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似乎每一个豪华品牌的入门车型都会主打运动气质,不论一线的BBA,还是二线豪华品牌,诸如宝马3系、奔驰C级、奥迪A4、凯迪拉克AST、沃尔沃S60等都无一例外。然而,你能想象一贯以移动沙发特质造车的日产,它的豪华品牌英菲尼迪造的入门豪华车会是怎样的感觉呢?日产的运动豪华当然值得期待!而就是今天的主角,来自沙发厂的英菲尼迪Q50。

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英菲尼迪是1989年诞生于北美,而英菲尼迪G系则是1990年正式推出。Q50,则是2013年英菲尼迪调整车型命名规则后,作为原G系的继任车型出现。

第一代G系 P101990–1996年

第一代英菲尼迪G系——G20于1990年正式发布,基于日产Primera车型打造,前置前驱,定位入门级豪华车。初代G20采用简洁的外形设计,全车黑色包围,车身没有复杂的装饰线条,尾灯采用上下排列。车长4.4m,轴距2.55m,属于紧凑级车型。

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内饰以偏重舒适、豪华为主,采用经典的四辐式方向盘以及红色指针黑色背板的仪表盘,各个功能按键的人机工学也是恰到好处。

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第一代G20搭载了代号SR20DE的2.0L直列4缸发动机,最大功率142马力,匹配4速自动或5速手动变速箱,并采用了前多连杆、后麦弗逊的四轮独立悬架设计,还标配了四轮盘式制动与ABS,铝合金轮圈、前排双安全气囊等,在当时绝对配得上豪华车的身份定位。

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SR20DE 2.0L直列4缸发动机

1993-1994年间,G20进行了车型改款,对车型配置进行了一定的升级,增加了遥控钥匙、CD机等配置,还换装了更大的进气格栅,195/65 R14更大尺寸的轮胎。同时还增加了运动版车型,配备了雾灯、运动座椅、行李厢盖后扰流板、限滑差速器等配置,运动气质十足。

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第一代G20 运动版车型

第二代G系 P11  1998–2002年

1998年,英菲尼迪推出了第二代G系(P11)。与其说是换代车型,第二代G系则更像是大改款车型,依旧使用第一代的平台技术以及动力总成,故第二代G系也被称为G20。第二代G20尺寸小幅增加,车长达到4.51m,轴距2.6m,依旧属于紧凑型车。

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但第二代G20采用了全新设计的外观,发动机盖与中网一体式设计,前保险杠则延续了八字设计,全车包围与车身同色,尾灯经过重新设计,变得更加圆润动感。

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内饰的改变不大,仪表盘换成了白色背板,并增加了无钥匙进入、自动空调、电动天窗,Bose播放器,侧安全气囊等配置。

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第二代G20依旧沿用第一代的2.0L发动机匹配4速自动或5速手动变速箱的动力设计。由于车重的增加,第二代车型的性能反而有所降低。1999年,第二代G20增加了一款高功率车型,经过重新调校2.0L发动机最大功率增至147马力。

2001年,G20再次推出了运动版车型,延续第一代运动车型配置同时,换装了更加动感的16寸轮圈。为了更好的操控性能,第二代G20采用了前、后多连杆式的悬架设计。

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第二代G20运动版

第三代G系 V35 2002–2007年

2002年,在北美正式发布第三代G系——G35,基于1999年长谷川弘设的运动型概念轿车——日产XVL打造。第三代G系还首次推出了轿跑版车型,其中轿车版代号V35,轿跑版代号CV35,还可以叫做日产Skyline,同时还衍生出了Coupe车型。

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日产XVL

G35采用更加流畅动感的车身线条,车头更显修长,横向镀铬格栅中网、双层设计的前保险杠以及纵向排列的大灯,都最大程度地满足空气动力学要求。同时第三代G系采用日产全新的前中置后驱FM平台,将发动机舱布置得尽可能靠后,实现了52:48的前后轴负载分配比,第三代G系正式加入豪华运动的套餐包!

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G35车身尺寸再次加大,车长超过4.7m,轴距达到2.85m,定位中级车。加入了三幅式多功能真皮方向盘、导航系统以及Bose音响系统等配置,并配上了迎宾踏板、电动座椅、电动车窗及电动后视镜等人性化辅助配置,豪华本质一览无遗。

G35搭载了日产神机VQ35DE 3.5L V6发动机,最大功率264马力,最大扭矩353N·m,匹配爱信5速自动或6速手动变速箱,并采用了前双叉臂、后多连杆式的悬架设计。并推出了四驱版的G35x车型,搭载了日产ATTESA E-TS全时四驱系统,可实现最大前后轮扭矩50:50的分配比。

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VQ35DE 3.5L V6发动机

2005年,G35进行改款,减少了中网的横格栅数量,换成了单层大开口的前保险杠,并对内饰进行了重新布置,加入了MP3播放功能。并对发动机重新调校,最大功率达到284马力,峰值扭矩为366N·m。同时还针对手动挡车型增加运动套装:可选装动力更强劲的发动机(代号VQ35DE Rev-UP,最大功率302马力,峰值扭矩350N·m)、轮间限滑差速器、运动化悬架。

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第四代G系 V36 2006–2015年

2006年,第四代G系在纽约车展问世,基于第二代FM平台打造,与英菲尼迪M系列共享部分组件,并采用了激光焊接技术,提高车身刚度40%。第四代G系车长小幅增加至4.75m,轴距依旧为2.85m。第四代G系先后推出了G35、G35 Journey、G35x AWD、G35 Sport、G35 Sport 6MT五个车型。

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G35外观上延续了修长发动机舱的设计,使用更加流畅的车身线条。内饰则采用时尚动感的设计风格,采用了阶梯式布局的中控台,层次分明。白色、紫色背光的仪表盘更加精致简约,重新设计的三辐式方向盘握感更佳,一切都在为人体工程学服务。

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G35搭载了代号VQ35HR的3.5L V6发动机,最大功率310马力,最大扭矩363N·m,匹配5速自动或6速手动变速箱。采用前双叉式悬架、后多连杆的轻质铝制组件的悬架设计,并配有稳定杆。

VQ35HR 3.5L V6发动机

2007年,英菲尼迪推出了第四代G系的Coupe车型——G37 Coupe,外观更加时尚动感,车长略有缩短,轴距依旧为2850mm。G37 Coupe搭载了日产全新的VQ37VHR 3.7L V6发动机,最大功率335马力,匹配5速自动变速箱。

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G37 Coupe

2008年,第四代G系进行了动力升级,换装了G37 Coup上那台3.7L V6发动机,经重新调校,最大功率332马力,最大扭矩365N·m,匹配全新的7速自动变速箱,名字也从G35换成了G37。同时,G37 Coupe也升级为7速自动变速箱。

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VQ37VHR 3.7L V6发动机

2009年,在英菲尼迪成立20周年之际,推出了周年艺术纪念版车型。次年,英菲尼迪针对北美市场推出了G37S周年纪念版,限量200台。

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20周年艺术纪念版车型

2010年,英菲尼迪推出了价格更低的入门车型——G25。G25搭载了日产的VQ25HR 2.5L V6发动机,最大功率221马力,最大扭矩254N·m,同时还推出了G37的IPL高性能概念车。

第四代 G25

全新一代 英菲尼迪Q50

2013年,英菲尼迪采用全新命名体系,G系更名为Q50。Q50不再是日产圆润老成的风格,车身线条变得流畅、棱角分明,双腰线设计更显层次感,且运动感十足。

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英菲尼迪Q50

Q50车身尺寸较上一代变化不大,但全新的外形设计让风阻系数降低至0.26,并对车辆内饰进行了偏运动化设计,增加了车内驾乘使用的空间。

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英菲尼迪Q50

Q50搭载了2.0T、3.7L和3.5L混动共三款动力系统,其中2.0T发动机是来自奔驰的M274系列,最大功率211马力,最大扭矩350N·m;3.7L发动机依旧是那台VQ37VHR V6发动机,经过重新调校,最大功率351马力,最大扭矩361N·m;而混动版本搭载了3.5L V6发动机和电动机组成的混合动力系统,Q50全系均匹配7速手自一体变速箱。

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3.5L V6发动机和电动机组成的混合动力系统

次年,英菲尼迪推出了Q50的高性能版本Q50 Eau Rouge概念车。Q50 Eau Rouge 换装了GT-R上那台3.8L双涡轮增压V6发动机,经重新调校,最大功率560马力,最大扭矩为600N·m,匹配了7速自动变速箱,同时还加入了全时四驱系统,百公里加速在4秒内。Q50 Eau Rouge完全就是一辆挂着英菲尼迪标的GT-R,日产不疯则以,一疯绝对让人惊绝连连。

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Q50 Eau Rouge 

2014年4月,英菲尼迪Q50进口到国内销售。同年6月,Q50由东风英菲尼迪引入国产,国产Q50进行了加长,国内命名为Q50L。Q50L全系搭载2.0T发动机匹配7速自动变速箱,而Q50 除2.0T车型外,3.7L车型和混动车型仍以进口形式继续销售。

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2.0T发动机

总以为日产主业卖沙发,尽管有GT-R和370z这样的性能机器,但毕竟只是小众车型。直到第三代G系的出现,一改前两代以舒适性主的前置前驱设计,换上了标榜运动的后驱平台,英菲尼迪便走上了豪华运动,且个性鲜明。日产沙发厂,也可以把车造的很运动,至少从G35到Q50,走得挺成功的。何况还有扮猪吃老虎,挂着英菲尼迪标的GT-R!

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