小排量涡轮增压是笑话？并不是！

小排量=动力肉？Not any more!!!

文丨芝麻君

十多年前，很多人评价奇瑞QQ、铃木奥拓这类1.0左右的小排量车型时，都会说：“这车排量那么小，开着空调跑高速都费劲”。的确，在自然吸气发动机为主流的年代，“排量大小=动力大小”的概念已经变成常识，深入人心。

然而，随着涡轮增压技术的突破和成本的下降，这项技术也被越来越广泛地应用到咱们的家用车上。“小排量”也已不再是廉价微型车的专属，而是成为越来越多的主流车企研发的方向之一。“排量大小=动力大小”的等式，应该被打破了！

目前，全世界各大车企当中，本田和福特都已经在量产车上搭载了1.0T三缸涡轮增压发动机，PSA集团的产品中也出现了不少1.2T三缸发动机的身影，而大众和丰田正在大规模应用1.2T四缸涡轮增压发动机，通用未来也将很快会在市场推出1.3T和1.0T的发动机。

为什么主流车企纷纷选择上马小排量发动机呢？最主要的原因是，它在动力性和燃油经济性上，都要比排量稍大的自然吸气发动机更好。从技术上分析，涡轮增压发动机最大扭矩一般更大，而且最大扭矩出现的转速区间也更早，因此在日常用车大部分不需要用到高转速区间的情形下，小排量涡轮增压发动机的动力体验更好；而另一方面，涡轮增压为汽缸内充入了更多的空气，也能让汽油的燃烧更加充分，更高效地推动发动机的运转。

我们以一汽-大众速腾最新上市的2017款 180TSI自动臻享版上搭载1.2T EA211发动机为例，110匹最大马力达到了大部分市面上1.5L自然吸气发动机的动力水平；而这台发动机最大扭矩达到了200牛·米，相当于2.0L左右自然吸气发动机的动力水平。且这台1.2T的发动机2000转时便可以输出最大扭矩，在大部分城市用户的用车情景下，都可以获得充足的动力响应。

而另一方面，小排量涡轮增压发动机燃油经济性更好的特点也非常明显，1.2T的速腾百公里油耗仅5.5L，这是同等动力水平的更大排量的自然吸气发动机很难做到的油耗表现。

就售价而言，1.2T的速腾比其1.6L自然吸气发动机配置相近的版本贵了3000元，处于速腾全系售价区间的中低段，购买成本并不高。而对于日常用车频率和需求相对较高的用户而言，1.2T速腾更低的用车成本对于他们是非常有吸引力的。

目前，市面上可供选择的小排量发动机的A级车当中，速腾1.2T还有一个得天独厚的优势——EA211的1.2T发动机为四缸发动机，在克服抖动方面具有先天优势。其他的三缸小排量发动机需要额外的结构和技术设计来抑制发动机的振动，而速腾1.2T的发动机则在平顺性上有先天的优势。同时，大众成熟的七速DSG变速箱传动效率更高，也使1.2T发动机本身能耗较低的特点得以更充分的发挥，自动启停装置也能在城市工况下更大程度地降低油耗。

总结而言，在小排量涡轮增压技术越来越成熟、成为主流趋势的情况下，选择一辆小排量涡轮增压的车型并不需要有太多的顾虑。对于城市用户而言，像速腾1.2T这样一款车型，可以在大部分城市用车情景当中获得足够的动力，同时又解决了城市用车油耗较高的问题。对于大部分15万预算左右，看重综合使用成本和性价比的消费者而言，速腾1.2T都是一款值得推荐的车型。