要意识到汽车安全的边界？AITO汽车回应问界新M7事故

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】4月26日，一辆问界新M7在侯平高速山西运城段追尾一辆道路养护车。事故造成问界新M7起火，车上3人（包括一名2岁儿童）全部遇难。该事件近期在网络上引起广泛关注，同时，与问界新M7有关的安全问题也引爆了网络，包括但不限于AEB功能为何没有成功避免碰撞、车辆起火原因是什么、安全气囊是否正常打开、车门是否能够打开……

问界新M7的安全性一时间备受质疑。5月6日，AITO汽车发布了一篇说明——问界M7山西运城交通事故相关技术问题说明。在这篇说明中，AITO汽车除了表示对此次交通事故深感痛心外，更针对AEB、起火原因、安全气囊、车门等问题进行了详细的技术说明，以“摆事实、讲道理”的方式回应舆论对问界新M7的质疑。

其中，一些在此之前不太被注意的数据更加值得关注，比如事故车辆碰撞发生时车速115km/h等。而这，或许才是该交通事故严重后果的重要原因之一。“115公里时速碰撞对任何一个车型都是极大挑战，超出法律法规和设计标准”，一位资深汽车工程师对《财圈社&道哥说车》编辑表示。

当然，很多时候，公众也许不会关注到这样的数据，毕竟高速路上115km/h不算罕见的速度，因此当事故发生时，背锅的往往是车辆自身的主动安全或被动安全，而车企自然也成了被抨击的对象，甚至成为被有意抹黑的对象。更重要的是，没有底线的抓“背锅侠”或许也会削弱用户的安全意识甚至看待事物的理性。

AITO汽车“技术说明”的另一种解读：安全是有边界的

自新能源汽车站在舆论潮头后，被炒热的交通事故并不少见。回顾以往车企有关旗下车型交通事故的回应，大多除了“深表惋惜”之外更多的是在说“车没问题”。这看似是一种“甩锅”或者“态度不好”的做法，但实则未必只有这一种考量。

“任何‘技术正确’的报告，只能用在法庭上。用在重大事故缓和公众情绪上，只会引起更大反弹：态度不好”，一位资深汽车工程师对《财圈社&道哥说车》编辑表示，我们经常要面对“气囊为啥不打开”的问题，技术上的解释是不到气囊点火阀值，但车主和公众不买账。

很多时候，车企们详实的技术说明也会面临这样的情况。但这也恰恰说明了正确的“技术说明”的重要性。AITO汽车在“技术说明”中就舆论对问界新M7的几项质疑给予了详细的解释。

首先是关于自动紧急制动（AEB）为何没能生效，AITO汽车的解释是，问界M7 Plus并非智驾版车型，未搭载ADS 2.0，其具备的AEB功能工作范围是4~85km/h，但事故发生时车速高达115km/h，超出了AEB的工作范围。AITO汽车还表示，事故发生前的5分钟内，AEB曾有过两次制动操作，车辆均能正常减速。

第二是车辆起火的原因，核心结论是电池有没有自燃。AITO汽车回应称，起火的原因是道路养护车的坚硬结构入侵问界M7 Plus前机舱和座舱前排，切断了车辆线束，高温和短路线束火花导致车辆座舱前排左侧起火，火势逐渐蔓延至全车，动力电池包并未自燃；第三则是安全气囊的工作情况，关于这一点AITO汽车回应，安全气囊正常打开：根据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状态监测正常。

最后是最关键的车门问题，若车门能够正常打开，副驾驶和后排乘客也有机会获救。对此，AITO汽车的回应是，由于道路养护车入侵左侧前排座舱，切断了电源线和信号线，门把手控制器无法收到弹出信号，但车内机械门把手依然可以正常使用，营救人员打破车窗后可以使用机械门把手打开车门。

总的来看，AITO汽车的主要观点是事故车辆速度太快，撞击力度过于严重，才引发了起火、车门难以打开、AEB无法正常工作等问题，同时无安全带锁扣信号也在说明，事故车辆乘员少了一层保护。当然，作为“观众”，我们依然可以将事故的惨烈结果归咎于问界新M7的安全性不到位，但正如上述资深汽车工程师所言，“115公里时速碰撞对任何一个车型都是极大挑战，超出法律法规和设计标准”，我们必须意识到，汽车的安全性是有边界的。

当红“炸子鸡”被关注理所应当 但被逼出的法务部呢？

AITO汽车发布“技术说明”当日，赛力斯汽车法务部通过微博发布声明称，山西M7交通事故后，收到不少群众举报，有人在社交媒体平台发布交通事故中有关问界新M7 Plus的不实信息，赛力斯汽车法务部已第一时间对不实信息进行了证据保全公证，并依法向公安机关报案。

赛力斯法务部声明：“本次交通事故的原因及责任认定应当以交警部门的权威调查结论为准。在调查结论未公布之前，任何不实揣测、捏造虚假信息并通过媒体进行恶意传播的行为，均可能触犯法律;对涉嫌捏造并散布虚伪事实，蓄意抹黑损害企业商业信誉、商品声誉的违法犯罪行为，我们将采取一切法律手段，依法追究其法律责任，以维护赛力斯汽车和用户的合法权益”。

可以想象，赛力斯大概也是遭遇过“网暴”的。事实上，作为当红“炸子鸡”，AITO问界新M7的关注度是理所应当的事。根据3月销量数据显示，问界全系交付新车约3.17万辆。其中，问界新M7销量持续稳健增长，单月交付新车近2.5万辆，上市累计交付量超过12万辆，可以说是名副其实的现象级爆款车型。而在“流量焦虑”的时代，问界新M7的事故也很容易变成了一些人的“流量密码”，成为吸睛的工具，至于是否详实则并不重要。

值得关注的是，这种风气在汽车行业很常见，从早期特斯拉一出事就被大说特说，到新能源汽车但凡有点火星就必然和“自燃”产生联系，再到智能驾驶上车后，一旦出现事故，原因必定归咎于智能驾驶系统……当然，其中不排除一些“真实情况”，但搏流量、胡乱猜测甚至刻意抹黑等现象也未必没有。这一点，从车企法务部在近几年集中上线就能看出端倪。

回到问界新M7事故本身来看，对车型本身安全性的质疑无可厚非，但将一切归咎于车辆的安全性与告诉消费者“只要购买了主被动安全都好的车就可以肆无忌惮”有什么分别？对于消费者来说，意识到汽车安全是有边界的也很重要。