五菱宝骏销量那么好，为什么品牌价值依然低下？

在中国汽车领域，尤其是最近一两年的中国汽车品牌，上汽通用五菱作为一个合资自主品牌一定是一个特殊的存在，从产品效应上来说，五菱系列成为中国微车的重要代表，在销量上也是秒天秒地秒空气，宝骏系列也是神车辈出，宝骏730、560、310、510先后成为同级别爆款产品，但是从品牌效应上来看，五菱宝骏的品牌定位依然十分之低，如果将这些销量俺在长城、长安等一系列自主一线品牌上，那么他们一定会大肆渲染自主一个的位置，毕竟五菱宝骏加起来的销量总和还是相当恐怖的，而且五菱宏光S成为很多豪华性能车的集体『标签』，30万以下的车根本没有资格贴上五菱宏光S表示，我们今天就来简单的探究一下，五菱宝骏在市场和品牌上为什么有如此的反差？

必须要承认的是，宝骏五菱是一个合资自主品牌的产物，上汽通用五菱的组合过程中，上汽、通用、五菱三者的股比差异是相当大，很难想象，上汽占了半数股份，通用占据了44%，而五菱只有区区5.9%的股份，所以说五菱在整个企业的管理层中，话语权是非常有限的，而这种合资自主企业本身也是一个时代的怪胎，只能说现在五菱宝骏市场效果很好，掩盖了一些短板，其实明眼人都知道，当年五菱股份被贱卖，五菱集团向通用汽车转让10%的上汽通用五菱股份，通用汽车将向五菱集团支付5100万美元现金（约合3.4亿元人民币）并提供技术服务，其中最重要的字眼便在最后『提供技术服务上』，只能说五菱宝骏是一个两家资金和技术博弈的载体，上汽希望通过资本和股份的出让换取美国通用汽车的技术支持，即使这种技术支持总是滞后一代，而通用品牌在五菱宝骏的市场大火中，赚的盆满钵满，毕竟老旧的技术输出对于通用来说没有任何损失，上汽自主系获得了技术支撑，但是无论是上汽还是通用，都不会允许五菱宝骏在品牌上高于自己，这一点非常重要，功高盖主是任何时候中国政商环境中的大忌，尽管上汽自主系中名爵、荣威、大通等品牌的表现都很一般，但是让五菱宝骏翻身上马，也是不可能的。

当然，五菱宝骏能够在品牌定位比较的低的情况下乐不思蜀，在产品上也是有原因的，虽然现在宝骏品牌开始在城市SUV上发力，但是一开始就决定了五菱宝骏品牌的地位，五菱的微车服务于商业底层的运输，而宝骏品牌的消费市场也大面积集中在三线城市、城乡集合部、广大农村，在大型城市的市场竞争中，宝骏品牌和一票中国自主一线品牌还是没法比的，尤其是长安、长城、吉利这样的品牌，这也就决定了，在消费者的习惯性思维和产品的产品的市场存在两个层面，五菱宝骏品牌都是城乡结合部品牌，当然这话不好听，但绝对是事实，这还这个品牌的『原罪』，一时半会是很难改变的。

宝骏五菱在价格和产品定位上体现的也是一个二线品牌的水平，五菱宝骏的产品体现的几个点便是价格便宜、空间大，配置丰富，这其中最引人注目的应该还是价格，在所有的产品特性中，价格低廉便成为最吸引人们注意的点，而在体现高逼格的电子化配置和安全性配置方面，五菱宝骏的成色就显得低了一些，尤其是后来的宝骏510、310，在价格上一低再低，显然是奔着同级别最便宜产品取得，所以从产品定位上来看，五菱宝骏似乎并没有计划让品牌向更高端的方向发展，或者说五菱宝骏安于在这样一个低品牌定位、低价格的市场去如鱼得水，而不愿意升格去和主流一线自主品牌去竞争，从这样的角度来看，似乎也是可以被理解的。

最后的我们不得不说一下五菱宝骏的安全性能，可以这样说，五菱宝骏的产品在价格足够低的情况下，在安全性方面确实值得商榷，尤其是之前宝骏560的撞树解体的事故，给这款车的安全性蒙上了一层阴影，但是这确实是五菱宝骏系列需要提升的一个品牌口碑，毕竟价格很低、配置丰富的情况下，在产品的装配、材质方面必然是有缺憾的，这一点毋庸置疑，当然这也是自主品牌低价产品的通病，但是想要在品牌上拔高定位，安全性必然是一个拦路虎，在小李车评看来，在五菱宝骏的产品安全性口碑有一个质的飞跃之前，品牌地位低下将是不可避免。

所以，从上汽通用五菱的企业地位，股权结构，以及产品价格、市场分布等各方面来看，五菱宝骏的高销量和低品牌价值形成反差其实是顺理成章的，尤其是目前的上汽通用五菱，似乎已经安于在低价位市场顺风顺水的状况了，所以在五菱宝骏品牌独立之前，品牌地位很难有上升的机会！