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9月18日，在深圳公交出行宣传周及无车日活动启动仪式上，巴士集团董事长余钢宣布，“今年（2017年）10月底，将在南科大等地实验两条无人驾驶线”。
实现无人驾驶实验，建立在合作的基础上。余钢称，将与国家智能运输中心、华为公司等合作，共同研发无人驾驶技术。此言一出，掀起巨大的舆论浪潮，社会各界纷纷表示：造手机跟造汽车可是两码事啊！
其实早在2013年12月4日，华为在上海正式发布了华为车载模块新品ME909T。同时，华为终端有限公司MMB产品线副总裁刘晓滨宣布，华为正式进军车联网。2014年10月，华为与东风在武汉签署战略合作协议。同年11月，华为与长安也签署了战略合作协议，双方共同在车联网平台、车载通信设备、车机、多屏互动、移动终端、芯片、系统应用及商业模式等领域开展业务合作。
接连开展的战略合作早就凸显出华为在进军汽车行业的野心，这也使华为从提供车载模块的供应商，上升到提供整体车联网解决方案的层次。那么，在手机通讯电子行业有所建树的华为为什么会盯上“造车”这一跨度如此之大的行业呢？猜测原因有三：
1
无人驾驶汽车，建立在大量数据收集和交互的基础上
具有大带宽、低时延能力的5G，对顺利推是自动驾驶技术发展至关重要。在5G技术上，华为多年前已经研究并进行了战略部署。有消息称，中国移动和华为搭建的真实的5G网络环境下，已经进行无人驾驶的测试。比如，无人驾驶车辆上安装的多个高清摄像头将240度驾驶视角的多路高清视频实时回传到远程驾驶台，现场实测上行传输速率达到50 Mbps。
2
华为已经和车企开展合作，部分了解汽车研发的规则
2016年10月17日，华为和东风汽车在武汉签署战略合作协议，双方计划在汽车电子、智能汽车、IT/ICT信息化建设等领域，启动汽车企业与“软硬兼备”的互联网企业全方位合作新模式。双方第三阶段的合作，将是共同研发智能汽车，通过辅人阶段、拟人阶段和共生阶段，最终研发出具有情感化自动驾驶的智慧汽车。
3
电池技术储备——石墨烯技术
和电动汽车的结合，是公认的无人驾驶汽车（中国智能汽车）发展之路。在电动汽车领域，华为的技术储备是——石墨烯基锂离子电池技术。在2016年12月的第56届日本电池大会上，华为宣布将推出首个石墨烯基锂电池。
汽车是和手机一样，公认的下一代移动终端，像华为这种巨头，抢占数据终端的行为，说不定还是真有可能。但无论华为造不造车，凭借其在CIT领域的深厚积累，其与汽车行业的瓜葛，未来只会更多，不会更少。
无人驾驶是未来的汽车的方向，一个无法阻止的方向。即使现在技术尚不成熟，也不排除未来技术突破。华为选择了智能汽车这一方向既然是不争的事实，那么或许一切皆有可能。
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