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瑞纳自降身价挤入入门级别，与自主品牌贴身肉搏，为哪般？
合资品牌的小型车售价一般是在7到10万元的，不过在今年9月，北京现代的新款瑞纳就打破了这个常识，4.99万元的起售价和顶配7.39万元的定价让众多媒体也吃了一惊。是什么让韩系车走向了低价之路？
韩系车从进入中国市场之初就一直以性价比作为其产品的重要卖点，相比日系德系产品售价略低，却多出了一大堆配置也是大家对于韩国车的第一印象。虽然其发动机底盘等“三大件”并无太多突出表现，但实惠的定位也收获了众多订单。
以瑞纳的三厢版本为例，从2010年上市之后，月销量在两个月后就突破了一万辆，在之后的五年里，瑞纳的销量稳重有升，甚至一举突破过2万辆，也算是小型车中的明星产品。不过在2016年8月过后，销量明显下滑，月销跌破一万辆之后再无力回天，目前月销量只有往年的30%左右。
其实遇到这种尴尬韩系车并非瑞纳一台，韩系车虽然起步时间跟中国的自主品牌差不太多，但是进步速度一直较快，也重视动力总成和底盘的研发，现代的V8发动机甚至还上过沃德十佳发动机的名单。
之前十年的时间里，可以说韩系品牌的进步速度非常快，不但请来了欧洲著名的设计团队全方位提升产品颜值，也从堆砌配置向全面提升产品竞争力的道路上转化。在堆砌配置方面早年间的韩系中高级车可以说是相当“过分”的。
举一个实例，我曾经驾驶过起亚K7的高配版本，后排按摩功能一应俱全，但是我却在一个雨天面对弯道紧急制动时慌了手脚，车尾大幅摆动让我不得不以一个“漂移”的姿态出现在后车驾驶员的视线中。后车司机也许会以为我在炫技，但只有我心里知道中大型车没有ESP是多么可怕的事情。
如今电子安全配备在韩系车中也已经成为了全系标配，驾驶感受也从早先的完全“无感”转变为轻松舒适，在2015年的时候我试驾过当时称之为全新的现代途胜，发动机的响应和变速箱的平顺感觉真的让我印象深刻，良好的反馈让我对当时的自主品牌充满了“怒其不争”的愤懑。
说着说着又扯远了，如今韩系车的尴尬无非两点。第一是由于受到地缘政治因素的影响，毕竟别人都“欺负”到你头上来了你要让消费者保持仅停留在产品力层面的绝对理性也不现实，虽然不想过多谈及政治，但目前相关地区不稳定的局势显然还会长期影响韩系品牌在中国市场的表现。
第二就是近年来自主品牌的快速成长，中国的汽车企业一直都善于学习，韩系车成功的“套路”他们也看在了眼里，这几年来我们对于设计的重视可以说是超越了以往任何时期。给消费者提供赏心悦目的产品肯定是厂家应尽的义务。话说到这儿我想补充的是，为了达到这个目的拔苗助长搞山寨的厂家还是收了你们的神通吧！
自主品牌在堆砌配置上的功力也随着时间与日俱涨，随着自主品牌车型配置表一天比一天长，对于消费者来说，这样显性的内容要比日久见人心的汽车质量容易理解的多。虽然品质控制好得多，但价格更高的韩系品牌压力马上就大了起来。面对目前这种形势，韩系把价格压低到与自主品牌齐平，自降级别与自主品牌“近身肉搏”恐怕也是无奈之举了吧。
至于瑞纳适不适合购买，我的意见是，如果你对地缘政治并无兴趣，只想在预算有限的情况下选购人生第一辆代步车，新款瑞纳显然是一个相当不错的选择。
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