极限节油=虐自己 百公里耗油3.3L到底多疯狂?

2017-09-29 10:32:01作者:ZG嗨车秀

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其实,在接到这次任务时,我一直错误的把它理解成一次走过场,虽然深耕汽车媒体多年,但节油赛在我心里一直都只是一个厂家宣传的噱头,到最后,我们把稿子一出,这活儿就算结了。

事实证明,这个世界上有很多认真做事的人。

最终我们的总里程数字定格在1914.6公里,全程平均油耗停留在百公里3.3L,这两个数字之于我,之于大刘,之于这次赛事的所有参与者,都是一段经历,一段可以拿出来吹牛逼的经历。

想知道我们都经历了些什么吗?

既然是节油赛,先要有台车,广汽本田雅阁混动版车型成为了我们的座驾。

既然是节油赛,还要有规则,把一箱油跑空,谁的公里数最远就算谁赢。

既然是节油赛,更要有对手,另外7家媒体共14人,驾驶着另外7台车。

至于我们用什么方法节油?除了不能对车辆本身非功能性方面动手脚,其它真的是人怎么受罪怎么来。

在出发之前的说明会上,主办方说会给每人发一个小电扇,一块充电宝,我当时傻乎乎的想要这些玩意儿干嘛?难道车里没空调吗?!

答案是:车里有空调,但为了节油,居然没!人!开!

这不算啥,为了降低风阻,所以窗户也没人开,为了省电娱乐系统全程关闭,为了降低重量我们把多余的东西全拿了出去,甚至连水都给自己留到极限…

等做完这些,我发现,这真的是一个极其特别严肃认真的比赛,极限挑战也不单单指车的极限,还有人的。

既然是节油赛肯定还要有个路线,想知道我们从哪开到哪就看下面这张图,而我们在路上的经历真的是五味杂陈。

如果一个节油赛的全部线路都是高速公路,那肯定会被观众骂死。

如果一个节油赛的全部线路都是城市道路,那肯定会被选手骂死。

于是,我们在这一趟的线路有高速公路、有省道、有县道、有乡道、有山路、有城市道路,甚至有一天我们走错了路,开到了人家的庄稼地里… 整体路线的海拔落差在1100米左右,宏观去看,足以体现这台车在各个情景下的油耗表现了,这么复杂的路线安排也真实的考验着每一位参赛选手的驾驶技术和右脚肌肉的灵敏程度。

9月1日早上8点我们从北京出发,这一天是个礼拜五,没出发多久我们就上了西四环,真真切切的感受了一把帝都的早高峰。

由于对这条路线还算比较熟,所以在高速公路的休息区,我已经把车辆的百公里油耗控制到了百公里3.0L,要知道,上一站的冠军最后的百公里油耗也只不过是3.3L,在节油赛中,0.3L的差距是巨大的。

我不想太过兴奋,毕竟人品守恒定律我还是懂的,但有了这样的成绩就等于有了得瑟的资本,于是我让大刘把这个成绩发到了参赛选手的微信群众,并引起了不小的反响。

虽然后面我们经历了多种心态,但这个初期成绩无疑让我对这个赛事充满了信心。(内心独白:王展,你好牛X!)

吃过午饭,我们继续上路,这时候驾驶员换成了大刘童鞋,她跟我录过很多期视频,但接触汽车的时间并不长,而且在这之前她刚刚出了几个大差。

她很认真的想把油耗降下去,但对于车辆的不熟悉成为了最大的羁绊,第一天晚上我们的百公里油耗并不是最低的。

如果你问我会不会觉得遇上了猪队友,我会负责任的告诉你,在任何一个比赛中你都要无条件信任你的队友,并且把你所知道的一切可以提高成绩的方法告诉她,因为你们的目的是一致的,只有这样才能1+1>2。

猪队友的念头只是一闪而过而已。

在知道大刘童鞋那几天刚好不方便之后,她在我内心的形象就变得伟岸了。之后,在第四天的下午,大刘彻底蜕变了,她领悟到了节油赛的精髓。

那天中午我们吃完饭,换成大刘开车,我在车里睡了会儿,醒了之后我发现大刘已经把分段油耗降到了百公里2.8L,而且并不是一闪而过,这个成绩一直持续到了当天的终点。

问她为什么,她说她给这台车施了魔法,她说出这句话的时候,整个人都闪着金光。

而她所说的魔法就是这台车的另一个功能,ACC自适应巡航系统。

ACC自适应巡航只是雅阁混动多种主动安全功能的一个,由于其它功能或多或少都会影响节油成绩,所以我们都没有使用,只有ACC是很有帮助的。

大刘开车少,再加上她又是女生,所以在油门踏板的控制上不如其它选手细腻,但ACC恰好弥补了这一点,后来我发现,即使是驾驶经验丰富的老司机在速度控制上也不可能达到ACC系统那么精确。

她将车速定在40km/h左右,然后根据交通状况和路面状况选择加速还是减速亦或是取消,单次点按,车速只会有1km/h的浮动,这绝对是人脚做不到的。

但对于节油赛比较不友好的一点是,这台车的ACC雷达太灵了,即使把跟车距离设置到最近,依然无法控制车辆自动踩刹车,而且它居然还能侦测到自行车!不过这样的设定也有好处,就是能在日常行驶中给你足够的安全。

如果你问我日常驾驶中还有什么节油技巧,很简单,不要急加速,不要急刹车,右脚踩踏油门踏板时尽可能的轻柔线性,把车速维持在40-60km/h之间。以上这些是汽油车节油的方法,如果是混动车型,比如这台雅阁混动,你还要用好EV模式。

EV模式,简单理解就是强制纯电动模式,在电表达到3格以上之后能够启动,什么时候按下这个功能的开关,我猜是在比较费油的动力输出阶段,比如起步、再比如上坡。

如果你在下坡的时候开启EV模式会是什么效果呢?

第四天上午,我们从赤峰开往承德,在没有到达承德检查站之前,一路都是上坡,我当时看着已经蹦到3.5L的百公里油耗,心里莫名焦躁,因为那段路不会让你感觉到上坡,而且还有各种不守交通规则的其它交通参与者。

好在手机中的海拔表缓解了我的心态,之后长达10公里的巨大下坡让我体会到了“永动机”的概念。

如果你的发动机热量足够,而坡度又足够大,轮胎在滚动惯性下的行驶就会一边用电一边给电动机充电,而只要充电量大于用电量,雅阁混动就可以一直保持在EV模式之下工作,这对于节油赛是个让选手长出一口气的路段。

经历了这个路段,如果你再问我什么时候用EV模式最合适,答案就变成了只要电量允许,就要把这个功能打开,因为无论路况如何,它都是一个让你省油的利器。

还要跟各位坦白一件事儿,因为我和大刘把行驶里程开过了1800公里,所以相对应我们会一人获得一部iphone8做为奖品,而在我们已经明确获得这个奖品之后,我们曾经使用过一些十分不节油的驾驶方式。比如地板油,比如急刹车,比如甩尾过弯…

本田的i-MMD系统果然不只是个省油的利器,它在sport模式下的加速表现一点也不输同级别的2.0T引擎,电动机低速扭矩大的特点被雅阁混动的工程师发挥到了极致。

最终,我们获得了这次比赛的第二名,赛制规则每个分站赛比赛的前两名将进入到最后的总决赛,争夺雅阁混动的五年免费使用权。

主办方问我们有什么决赛宣言,大刘随口而出了两个字:别停。

好了,我想用文字跟各位说的就这么多,假如还有什么想了解,你们可以去易车网找到我当天的直播。

10月20日,我和大刘将踏上总决赛的征程,从青岛开到鄂尔多斯,到时候我们俩依然会虐自己,依然会跟这台车较劲,至于有什么值得期待的,就请期待我们的直播吧~!


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