搭载i-MMD混动系统，本田奥德赛混动动力操控如何？

文/凌青

温馨提示：车宇世界，车圈老干部，只做最真实的车评。每周，车宇世界会推出不同车型文章，有一说一，为大家提供购车参考。为满足大家快读阅读习惯，每个车型分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控、完结注意事项五个部分，单独成文。

上一篇文章，车宇世界为大家介绍了2019款本田奥德赛混动版的空间座椅，见文章《乘坐空间可圈可点，储物空间不乏亮点，这款日系混动MPV看点不少》。本篇文章，承接上文，车宇世界将持续为大家介绍其动力操控。 

2019款本田奥德赛锐·混动整体优劣大观

动力操控

动力上，新车搭载i-MMD混动系统，内燃机部分搭载的是2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，最大马力146PS；电动机部分采用的是前置单电机布局，电动机最大马力184PS。这套混动系统的综合最大功率为215PS，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。

应该说，动态这里的变化才是这次新车最大的卖点。与现款车型不同的是，新车终于不再用那副用了很久的2.4L发动机，终于换上了与雅阁同款的i-MMD混动系统。

首先在动力表现上，从基本参数上就能看出确实强劲了不少。在开起来的时候，它给我们最大的惊喜就是油门的响应相当直接，到底还是混动车型，有了电机的加持，无论是起步还是在行驶中，稍微点一下车子就去了，不会有任何肉的感觉。

中后段的再加速能力也比之前好了很多，但是在高速深踩油门的时候，有点无奈的是发动机噪音会偏大，但加速的力道却没有那么迅猛。同时这套混动系统的表现也是足够成熟，发动机在介入的时候除了声音以外并没有其他动静。一箱油的巡航里程能达到800km，而且不会有什么里程焦虑，这也是比很多插电混动和纯电动车型要更加实用的。

在底盘和操控这里，新车依然是前麦弗逊后扭力梁的前后悬架构，不过新车这次对于底盘也是有一定的升级。能够明显感觉到的是，新车整体的底盘质感要比以前沉稳了不少，尤其是在高速行驶的时候，表现得更加稳了，没有之前那种飘飘然的感觉。

虽说底盘悬架整体的感觉也是偏硬，但在面对一些大的颠簸，像减速带这些的时候，悬架还是能够hold得住，有一定的韧劲，不会有那种很明显的抛跳感。唯独是在面对一些连续的细碎颠簸路面的时候，底盘悬架的滤震表现还是有待提高，这时还是能感到底盘有些松散。再有，由于电池组的加入，新车的重心更低了，这对于操控也是有一定的提升，这也是新车让我们感到惊喜的地方。

​它不像其他MPV车型那样没有什么驾驶乐趣可言，在弯道中悬架还是能给予足够的侧向支撑，过弯的姿态相当稳健，车头对于转向的响应也是很快。开起来真的会像一款轿车而非MPV。

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