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古人云：兵马未动，粮草先行。说明了保障工作的重要性。当你准备选择自驾出行时，而你的座驾是一台纯电动车的话，那么准备工作中不可或缺一项的便是要保障充足续航里程，随着目前纯电动车续航里程的节节攀升，并且充电效率越来越高，同时充电桩设施建设越来越完善，其能够胜任的不也只是城郊游，更远距离的市际之间自驾游也成为了可能。
实测开始后我们除了历经各种城市路况，同时根据仪表盘显示信息来记录车辆表显续航里程的变化情况，并以电表灯亮为一个时间节点，测试帝豪GSe在低电量情况下续航的真实性以及电表灯亮后还能跑多远。
当行驶52.6km后，表显续航至105km时，仪表盘左侧电量环变为两格，同时由灰色变为红色，电表灯立即点亮，并且仪表盘会提示驾驶员电量低请及时充电。
至此我们进入第二阶段测试，继续保持日常驾驶风格，看看GSe在电表灯亮后续驶里程究竟几何。我们知道，纯电动车现阶段有两大天敌，一是严寒，二是高速。测试当天深圳气温34℃左右，针对高速路况，本次路线涵盖滨海与北环两条快速路，并且为了尽可能地“压榨”GSe，我们在这两段路上基本上顶着限速跑。
经历高速路段后，测试尾声，实际表显数值相加为153.5km，续航表现依旧不错
尽管如此，在电量极低的情况下，以上图为例，跑了120.5km的GSe的续航表现依旧令人放心。成绩出炉帝豪GSe电表灯亮后还能跑92.2km叮！实测结果就在下面了。为了能让大家一目了然，我们制作了以下表格：
至此，测试过程全部结束。可以看出帝豪GSe拥有较为实在的续航表现，并且完全不会出现剩余20km时车辆就突然就趴下的“坑爹”情况。可以和过度的续航焦虑说“byebye”。GSe电表灯亮后大概多有90多公里的续航里程，在接近100km的可用里程内，寻找到充电桩与电源是没有问题的，而在充电设施建设完善的地区发现快充桩也不是件难事儿。综上所述，GSe在极限续航状态下给到驾驶员的信心还是蛮充足的。
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