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临近国六更迭时期，大多数车型开始以降价来清库存，而我们大多注意到的是合资品牌，其实国产品牌在这个时候依旧有不小的优惠力度。
我近期第一次注意到艾瑞泽GX是一次汽贸的报价，说艾瑞泽GX现在已经有2万的优惠，说实话，这种优惠程度对于一款起售价仅7.49万的车而言，真不小，快赶上打7折了。不过后来通过4S店了解，他们那优惠没那么大，普遍优惠在1万左右，并且基本都是国五排放的车型，也就是说，保守一点，6万多即可提艾瑞泽GX低配裸车。
艾瑞泽GX于去年10月份正式上市，定位比艾瑞泽5高一点，也就是当年艾瑞泽7的替代品，与帝豪GL属同级别竞争对手。自上市以来，艾瑞泽GX销量算不上特别火爆，但月均五六千的销量还算是不错，至少比当年的艾瑞泽7更出色一些。那么，这款车是否值得入手，今天咱们一起来了解一下。
首先外观颜值方面，家族化的前脸大家都在用，奇瑞自然也不例外，这种贯穿式的前脸首先出现在瑞虎8身上，而搭载在艾瑞泽GX身上，说实话，感觉有些过于激进了，日常在马路上也经常看到这辆车，视觉冲击感过于强烈了一些，辨识度倒是挺强。其实相比瑞虎8，GX的前脸除了较低以外，车灯也让整体前脸更为锐利，LED日行灯全系标配，不过仅有顶配为全LED光源，其余车型均为卤素光源，但可选装。
侧面，说实话，我个人是不太喜欢这种前低后高的侧面腰身设计，虽然有点俯冲的运动感，但车身尺寸的优势在视觉上就体现不出来了。而说到车身尺寸，艾瑞泽GX的长宽高分别为4710*1825*1490mm，轴距2670mm，轴距算不上特别出色，但车身尺寸在同级别还是相当出众的，但说实话，艾瑞泽GX现实当中看起来真不像车身长度超过4.7米的轿车。
车尾，整体棱角清晰，并不中庸，虽然采用了双边尾排设计，但还是显得相对含蓄。我倒是认为车尾的颜值或许是艾瑞泽GX最出众的地方。
进入内饰，这个级别的国产车，要想得到消费者的青睐，没点硬实力真不行，无论是视觉上还是触觉上都不能掉队，艾瑞泽GX副驾驶面板采用了大量皮质包裹，质感相当不错，贯穿式的空调出风口也算是创新设计，视觉效果不错。而最大的亮点应该在于中控液晶屏，由于集成了单独的一块区域，所以视觉上9英寸的液晶屏看起来更大了一些。除了最低配车型其余车型均标配9英寸液晶屏，大部分车型都支持手机互联、语音识别以及车联网功能。
驾驶席位置，中高配车型仪表盘搭载了7英寸液晶屏，搭配机械仪表，视觉效果还不错，而凡是搭载了7英寸液晶屏的车型，方向盘都采用了真皮包裹，其余车型则是塑料材质。而在安全配置方面，中低配车型都仅有2个安全气囊，仅有顶配和次顶配两款车型才是6个，安全配置稍微差点意思，主动安全配置也是仅有顶配车次顶配才能享受。
而在空间方面，艾瑞泽GX的空间表现还是相当不错，实测1.78米乘客腿部空间会有两拳还多，头部空间也还宽裕，座椅宽度出色，对腿部的支撑性也是到位，整体乘坐环境不错。中间地板略有凸起，但对乘客舒适性影响不大，而后排最值得吐槽的当属仅有两个头枕，多一个头枕也躲不了多少成本吧？
最后动力方面，我认为这应该艾瑞泽GX的一大优势，艾瑞泽GX全系都搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率156马力，最大扭矩230Nm，虽然在国产1.5T发动机中参数不算特别出色，但对于一款轿车而言，这动力无疑完全够了，匹配5速手动或者是可模拟9挡的CVT变速箱，实测0-100km/h加速成绩8.61秒，这个成绩对于一款家用轿车而言，无疑是完全足够了。如果能够匹配双离合变速箱，加速成绩应该还能再有提升。
此外，对油耗也进行了实测，测试下来，艾瑞泽GX的油耗成绩为百公里8.3L，说实话，对于一款轿车而言，这成绩有点高。而在100km/h-0的刹车距离测试中，艾瑞泽GX成绩为41.55米，对于这个成绩，只能说不尽人意。
综合看下来，艾瑞泽GX的颜值确实比以前的艾瑞泽7好看多了，但稍微过于激进，都看消费者是否能够欣赏得来。内饰颜值值得称赞，符合国产主流水准，而配置依旧算是符合国产主流水准，空间表现还不错。动力部分属于GX的亮点，能够让你在日常的驾驶中体验到推背感，只是油耗偏高，而且刹车距离也不太理想。所以艾瑞泽GX的优缺点算是一半一半，但参考最低配裸车才6万多，好像这些缺点在价格面前比起来也就不算是缺点了。
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