309
《车动力》出品 撰稿|雷铁军
导读：“果断施为”？还是“乱了方寸”？
似乎有点“突然”，却也不算“意外”。
今天（4月22日）一早，理想汽车突然宣布：自即日起，该品牌旗下的2024款L7/L8/L9和MEGA将采用全新价格体系，新定购用户和已定购、未交付的用户均可享受新价格；同时，厂方也将为上述几款车型的已提车车主提供现金回馈。
其中，降幅最大的MEGA售价下调3万元，现售52.98万元；2024款L9全系售价下调2万元，新的售价区间为40.98-43.98万元；2024款L7、L8全系售价则下调1.8-2万元，新的售价区间分别为30.18-35.98万元和32.18-37.98万元。
新用户享“新价”，老车主有“回馈”——看上去，理想的这一波降价可谓是诚意十足。相对此前数次以各种名目“包装”的“终端优惠”举措而言，这也是该品牌首次“厂方全系直降”。
众所周知，2023年的理想汽车在中国车圈可谓是“红得发紫”。此外，当“李厂长”于一年前的“理想汽车2023春季媒体沟通会”上面对“理想新能源车是否会降价”这一问题时，亦曾经不假思索：“不会。”
“火爆”历历在目，更有彼时“豪言”——今时今日的理想，为何却又选择了食言？……
MEGA“遇冷”，引发“连锁反应”
此时，MEGA必须第一个站出来“背锅”。
在这款设计颇为大胆的全新大型纯电MPV正式发布前，理想方面曾对其寄予厚望，各种宣传之外，更由“李厂长”本人放出了“MEGA要成为中国市场50万元以上全品类车型销量冠军”的“卫星”。
然而，“理想”虽然“丰满”，现实却加倍“骨感”。在MEGA上市前后的各种“风波”和“余波”之综合作用下，这款新车可谓是“捧得越高，摔得越惨”。李想本人的一封《内部信》，甚至让MEGA有了沦为“弃子”之嫌。
更让理想方面难以接受的是，前有“挤占资源”、后有“名声拖累”，MEGA不仅自己“一蹶不振”，还让原本身为“爆款”理想L7/8/9系列车型受到了不小“波及”——对彼时正值2024款车型上市关键期的后者而言，这无疑是巨大打击，也是理想的“不能承受之重”。
及至同样被寄予厚望、并将在“李厂长”原本的“80-10-3”豪言中扮演关键角色之L6正式发布，上述一系列“连锁反应”仍在继续——考虑到该车的产品定位、售价区间和L系列车型此前的高光表现，“72小时定单突破10000辆”这样的成绩几乎不值一提。
至此，“全系降价”在理想方面看来或许已是势所必为。
“全系直降”，能否“力挽狂澜”？
如前所述，李厂长言犹在耳的“80-10-3”（2024年度品牌销量突破80万辆，月度销量突破10万辆，单车型月销量突破3万辆）宏伟目标几乎已注定将成为“江湖笑柄”。
有消息称，理想内部已将2024全年销量目标下调为56-64万辆。
常言道：树大招风——面对以问界为代表的、越来越多的对手之“围追堵截”，理想汽车或许将从此挥别“高歌猛进”、“大红大紫”之类词藻，而不得不收拾心态、放下“身段”，重新去面对一个充满“荆棘”、“坎坷”的2024年，乃至更长时间段。
与此同时，“价格战”同样是一柄“双刃剑”——在带来可能的销量增长之外，其潜在的负面影响亦是客观存在。一旦开启了“厂方直降”这个“魔盒”，今后的理想，也必然不复是“曾经的理想”。
对此，“李厂长”可是真的想好了？……
【车动力说】从“高歌猛进”、“志得意满”到“跌落凡尘”、“低调做人”，李想和理想近两月来的经历可谓是“急转直下”。此时宣布“全系直降”，到底算是“果断施为”？还是有些“乱了方寸”？……
如人饮水，冷暖自知。
内容由作者提供，不代表易车立场
