给TNGA旗舰设限，是因为你不了解亚洲龙的核心所在

一张喜闻乐见的图放在文章开头，权当直入主题罢了。从新车发布以来，一汽丰田亚洲龙就把雷克萨斯ES视为对标产品之一。作为B+级细分领域产品力最强的车型，亚洲龙摆平所有B级车都不是问题，所以能抢到多少雷克萨斯ES的份额，才是亚洲龙奋斗的终极目标。

敢对标就敢单挑，在试驾场地看到雷克萨斯ES 200着实兴奋，更为亚洲龙说到做到的实干精神点赞。此前汽车生活已经在上市前的设计品鉴和宁波赛道试驾中分别体验了亚洲龙的设计与基础驾驶感受，如果你对亚洲龙还不够了解的话，可以翻看以下两篇文章。

参与新车的亮相、发布、试驾是一项非常完整的过程，因为每次都会收获全新信息。从设计出发，我们了解到何为“TNGA旗舰”；从赛道出发，我们体验到何为“智·美 双极”。在此过程中，一汽丰田就像一只无形的手，将亚洲龙层层剥开，最终汽车生活在此次杭州试驾中看到了亚洲龙真正的核心所在。

此前在赛道上试驾，已经对亚洲龙的基本操控属性有过详细介绍，所以这次针对城市使用过程中的感受做一些补充。

2.5L Touring尊贵版，车长4975mm，车宽1850mm。虽然开起来不觉得亚洲龙是个接近五米的车，但城市行进过程中还是会注意到狭窄通道和拥堵路段的间距问题。此时360度全景影像就会派上用场，只是后摄像头的成像景别问题，需要改进得更符合常规视角一些。

整个驾驶过程中，即使脱离Sport+模式，2.5L+8AT也可以轻松应对日常驾驶需求。模式切换按键就在靠近中央手扶箱的位置，只是三种模式选择和启停、Auto Hold在同一个操作范围，用户需要一定时间习惯两个区域的前后划分，并加以牢记，才能得以适应。

另外是此前赛道试驾中被忽略的问题，那就是城市道路的低速行驶中，8AT变速箱的弱点依然存在。尽管动力输出前段和油门踏板脚感一样沉稳，但偶尔低速挡位切换时，变速箱还是有一两秒反应间隔，才会完成升挡动作。

这个弱点不会长期存在，如果了解并摸透这台8AT的属性后，老司机们或许不会受到这样的干扰。除此之外，往后任何驾驶情况，高速也好、山路也罢，尽情享受就是，因为丰田TNGA架构的诞生，就是为了让用户在舒适与操控上，能够获得双重满足。

其次是内饰设计部分的一些细节，让人感叹丰田品牌的细致程度。

四个车门内部的门把手区域都非常有设计感。脱离传统平直式或“大握把”式设计，亚洲龙从门板上自然地掀起一小块区域承托门把手和车窗等控制按键。无论哪个位置，乘坐者的手臂都可以在放松状态下摆放至整个手扶台面上，而且主驾驶的按键区域分配极为合理，是同级别中少见的细致。

亚洲龙为了把整车NVH性能发挥到极致，过去文章中提到的雨刷静谧程度只是“疯狂的一部分”，后排乘坐时汽车生活发现，亚洲龙连车窗拐角处的密封处理也不放过。这般细致实在太令人臣服。

而如果不算缺少CarPlay的遗憾，车内将前后排乘客对USB接口的需要满足到“令人发指”的地步。太过分！因为从来没有这么满足过。而之所以说缺少CarPlay不算遗憾，是因为今年下半年，一汽丰田将对亚洲龙进行升级，届时你可能会在这台TNGA旗舰上看到CarPlay的出现，惊喜吧。

最后，此番杭州试驾，一汽丰田完全将其视为一次拥有亚洲龙的出行生活体验。从机场到住处，从射击到赏茶，人们的日常生活无非是不固定的两点一线，但其核心永远是人。而了解过亚洲龙的设计、操控之后，它的核心究竟在哪？

是丰田THS II混动系统吗？非也。丰田这套混动系统的存在不是什么新鲜事了，而且无论是否被应用到亚洲龙身上，它都是混动领域从一开始就竖起的标杆级存在。所以能够代表亚洲龙真正核心的，不是这套混动系统，而是我们所试驾的2.5L汽油版车型。

汽车生活在亚洲龙设计品鉴文章中就曾提到，对于亚洲龙而言，丰田要做什么不重要，重要的是用户需要什么。当轿车市场更加细化，当需求范围更加扩大，谁还能用固定的年龄范围去界定用户的需求？20岁可以开奕泽，就不能买亚洲龙吗？40岁可以开亚洲龙，就不能选奕泽吗？

时代早已不是界限分明的时代，标准又怎能是固定不变的标准呢？

价值为上，用户看中的不仅是亚洲龙的技术，更是20.88万-28.98万元背后所蕴含的价值所在。亚洲龙不仅仅是一款B+级车，更是为用户提供超越B+级价值的标杆，这些在2.5L汽油版车型的价格和配置上，你全能看到，无需我过多赘述。

于丰田，TNGA架构的核心是造更好的汽车；于亚洲龙，2.5L汽油版的核心是为用户提供更丰富的价值，树立全新价值标杆。

至于大众喜闻乐见的亚洲龙VS雷克萨斯ES，汽车生活只能说一句：千万别小瞧任何一个豪华品牌的实力，即便它是ES 200。

虽然2.0L+6AT铁定打不过2.5L+8AT，但是同样在Sport+模式下，雷克萨斯ES 200所展现出的质感不会因动力而失去光环，这大概就是豪华品牌的魅力。

▲绕桩姿态对比

▲内饰设计对比

▲后排座椅对比

其实从一开始，汽车生活就认定，摆在亚洲龙面前的难题，一定不会是上市三个月订单达29726台，交付却只有5611台的产能问题。因为以丰田谨言慎行、规划有致的节奏来说，亚洲龙的订单量、产能、以及交付问题全部都符合预期，在经历下半年升级调整后，亚洲龙的产能或将提升至8000台/月左右，届时亚洲龙的销售实力才会被逐渐开发，而这一切都在丰田的掌握之中。

拿下B+级以下不是问题，瓜分雷克萨斯ES的市场份额，才是难题。但正是在此难题面前，你才更能体会到亚洲龙所提供的价值所在。它所提供的，不是“能用20.88万元解决的问题，为何要把它上升至27.90万元”，而是“我花20.88万元所获得的价值，和你花27.90万元的价值，一模一样”。

最终如何评判二者，请前往各自的4S店体验后，以你内心深处最真实的感受为准，千万别对自己设限。当然也希望通这三篇文章后能够让你对亚洲龙能够有足够全面的了解，至于往后亚洲龙的表现，就等一汽丰田再次刷新记录吧。