科鲁兹：过去紧追英朗，为何如今连尾灯都看不到了？

火热的夏天仍然继续着高温的炙烤，却无法温暖国内汽车市场的“寒冬”。

回顾“寒冷”的7月，对于上汽通用旗下的四个品牌来说，是有喜也有忧。“忧”的是别克，其“顶梁柱”车型英朗的销量暴跌近50%。而“喜”的则是雪佛兰，它们的狂欢来自于，时隔多年在销量上对别克的超越，而反超的主力车型是被英朗压制了5个月的科鲁泽。

出于雪佛兰近两年在车市“梦游”般的表现，相信很多人对科鲁泽这款“唤醒”雪佛兰的车型不太了解，基本都会认错成记忆中热卖的科鲁兹；而科鲁兹英文名“Cruze”的读音也极容易引起与科鲁泽之间的混淆，这点也是人们难以辨认的原因。当“辨明真身”以后，就会发现早在十年前风光一时的科鲁泽，早已被邻家别克英朗所“压制”，而且这并非近况，而是从3年前就开始逐渐没落了。

据统计，科鲁兹16年至18年的销量分别为18万台、8万台、4.6万台，而老对手英朗这三年都能保持26万台以上的销量。到底是什么原因，让入华超过10年的科鲁兹，经历过遥遥领先于英朗的风光，而后逐渐被英朗反超的无奈，直至现在疲态尽露，后继乏力？

产品更新换代慢

自从2009年入华以来，科鲁兹保持着“一年一改”的更新频率，但大部分改款车型都是“换汤不换药”，只是在配置或者颜色上做“加法”，核心产品力层面的更新速度，包括发动机技术的增进以及内外饰设计的改动，相比英朗可谓是“龟兔赛跑”。

英朗上市的时间虽然比科鲁兹晚一年，但上市前的准备却更为充分。特别是动力方面，初代车型不但与科鲁兹一样，提供了1.6L和1.8L两个自吸发动机的版本，更是提供了两个装配1.6T涡轮发动机的自动档车型。而科鲁兹在上市的第三年之后，才尝试性地在高配上换装了1.6T的涡轮发动机，且仅提供了手动档车型，之后的自动档车型在2013年才出现。对比上市后持续扩充涡轮发动机车型的英朗，科鲁兹的“不屑”表现得如此明显，实在是让人啼笑皆非。所幸当年赖于《变形金刚》的热度，科鲁兹还是赢得了不错的销量表现。

虽然不断增配涡轮发动机车型的英朗，一路以来都是“跌跌撞撞”，受到了众多非议，但其走在市场前端的行为，替它日后销量的“常青”打下了坚实基础。随着国家排放政策的日益严格以及汽车技术的飞速发展，涡轮发动机车型不但比自吸发动机车型的动力更强，且油耗更低，同时稳定性和平顺性方面得到了极大的提升，因而逐渐被消费者所接受，夺走了自吸发动机车型大量的市场份额。其中，从坚持到转型成功的英朗，自然而然地成为了受益者。

时至今日，连“冥顽不灵”的日系三杰，都在不断将涡轮发动机更新、装配至旗下的热销车型中去。而同样后知后觉的科鲁兹，在品牌号召力方面远远落后于“两田一产”的情况下，在市场上的表现更是江河日下，主因是其在发动机技术布局的思路上，无法跟上市场的发展趋势。

对涡轮增压发动力“不屑一顾”的科鲁兹，在自然吸气车型上的表现，也无法令消费者满意。无论是羸弱的动力还有令人咋舌的油耗，都令车主苦不堪言，侧面加重了消费者对美系车“油老虎”的印象。

除了发动机技术更新缓慢之外，科鲁兹在内外饰的换代上也是“龟速”水平。内饰方面，受到了雪佛兰万年不变的设计语言的“拖累”，使得科鲁兹老旧的内饰风格，可谓是十年如一日地原地踏步。而老对手英朗却能通过“大哥”车型——君越的“沃德十佳”内饰的下放，及时地改变之前老旧的内饰设计。

假如对科鲁兹的老车主进行访问：为何能接受科鲁兹如此落后的内饰？答案十有八九是因为其经典的外观。

的确，2015年之前的科鲁兹的外形设计，不管是与美系轿车对比还是与其他轿车对比，在同级别中都是领先的水平。凶悍的前脸以及线条粗犷的车身线条，给无数人留下了“这就是美国车”的深刻印象。而在2015年更换了新的家族设计语言之后，科鲁兹的前脸就开始变得“贼眉鼠眼”，车身造型也是毫无美感，仿佛做了一次失败的整容手术。

相比之下，英朗的“颜值”却一直在线，得益于别克运动化却极富设计感的外观风格，使得它在日趋年轻化的汽车消费市场中，赢得了更多消费者的青睐。

核心产品力层面的大幅落后，使得科鲁兹从雪佛兰的“顶梁柱”变为了“吊车尾”。然而不得不提的是，将科鲁兹“推下深渊”的不只是以英朗为代表的别家车型，自家的其它车型也一直在科鲁兹“伤口”上撒盐，最具代表性的就是前文提到的科鲁泽。

科鲁泽作为年初发布的车型，寄托了雪佛兰在惨淡车市中“存活”的希望。科鲁泽继承了科鲁兹的车身尺寸，在内外饰方面做了极大改动。重新设计的进气格栅、前后大灯的造型，车顶线条也更为流畅，包括多处的熏黑设计，都让人有了焕然一新的感觉。内饰风格与迈锐宝XL相似，虽然亮点不足，但相比现款科鲁兹在设计感上提高了一个档次。动力方面，科鲁泽提供了1.0T和1.3T两种选择，而科鲁兹仍在“不亦乐乎”地卖着1.5L自吸车型。在产品力得到了全面提高之后，科鲁泽用8.99-11.99万的定价，拔掉了定价更高且已经“奄奄一息”的科鲁兹的氧气管。

对于科鲁泽的推出，笔者认为是雪佛兰“断尾求生”的结果。销量不佳的雪佛兰像是一条被其他品牌咬住尾巴的壁虎，而产品力落后的科鲁兹则是被咬住的尾巴，雪佛兰选择了主动“自切”以求脱困。事实证明，雪佛兰的“断尾求生”不但使其成功地脱离了困境，还“长出”了科鲁泽这条更强壮的尾巴。

从辉煌到没落，一代又一代的科鲁兹，陪伴着成千上万的中国车主走过了10年时光。只可惜科鲁兹这位“伊人”，在激烈的市场竞争中不思进取，从而“衣带渐宽”，最终被对手和“亲人”击败。但笔者相信，“落红不是无情物，化作春泥更护花”。科鲁泽将会带着科鲁兹的前车之鉴，在未来的市场竞争中，不断提升自身的产品力，以替科鲁兹完成复兴雪佛兰的艰巨任务。