车企来来回回，三缸发动机成“围城”！进步还是退步

近日，上汽通用旗下的别克品牌新车频出，包括了中期改款的威朗、英朗和全新的阅朗车型。而其中最走量的英朗和新推出的阅朗，提供了1.0T涡轮增压三缸发动机，用来取代之前的1.6L自然吸气四缸发动机。至此，紧凑型A级车市场里，已经有思域1.0T、308 1.2T、福克斯1.0T、新英朗、新阅朗这些搭载三缸涡轮增压发动机的车型。

三缸就像个围城，外面的人想进来，里面的人又想出去。早前，有消息指华晨宝马将向华晨中国旗下的新晨动力转让三缸发动机生产设施，作价1.19亿元。而新晨动力将在此基础上生产三缸1.2升发动机，并于2019年下半年投产。早在2012年宝马与华晨汽车正式签署新发动机投产项目，投产B系列的三缸1.5T(B38)和四缸2.0T(B48)两款发动机，此次转让三缸发动机资产，预计宝马调整发动机生产策略，未来产品全系回归四缸，三缸宝马可能要从此与我们说再见了。

三缸与四缸，有多少差距？为何有的车企把三缸发动机吹得天花乱坠，有的车企又自己暗暗抽身离开？对于我们一般消费者来说，到底是应该拥抱科技还是应该谨慎行事？气缸数越来越少的发动机到底是时代的进步还是退步？

又是一周休闲的周六，轻松有趣的知事拍案准时登场，想看各位小伙伴对此有何精彩辣评，别急，话筒在台上，让他们一个一个来。

【言车有徐】@瑶瑶——

观点一：不必在乎缸数，重实际才是最理智的选择

三缸发动机也好四缸发动机也罢，个人认为这跟时代是否无关，就像有的企业一定要挤进三缸发动机里面来，有单企业却暗暗的离开了三缸发动机，走进四缸发动机中。

对于我们消费者来说，缸数多少可能意味着动力，其实看动力何必看缸数呢？直接一点看最大功率就好了啊，一个参数表可以表明一切。在选择动力方面，还是得按自己的实际需求来选择汽车，才是最理智之选。

【车迅社】@迅哥哥——

观点二：三缸和车企终究“暧昧不清”

三缸不论是在排放、燃油经济性、机身尺寸上都有很好的实用性。但现阶段正处于油电交接的风口上，两极分化严重，很多企业会选择把钱花在更值得花的电动汽车研发上。由于三缸发动机有着抖动、噪音、低扭不足等缺点，且弥补缺陷成本高，制造成本也比普通四缸要高，所以就会出现有人想进去，有人想出来的局面.

【车事er我知道】@车知事——

观点三：三缸这个坑，你可千万别跳！

现在新型的发动机一般都拥有更加宽泛的热效率区间，配合小号的涡轮增压器，这已经能够实现相当不错的动力输出，那这第四个缸，要它何用？可以这样说，内燃机性能的提升促进了排量的下降，而小排量用三缸综合效率更高是各大企业寻求三缸机的根本原因。这还没完，在各国的油耗跑分测试中，车企们还发现，小排量三缸机能够取得极其亮眼的油耗水平，真是一举多得，简直美滋滋啊！

但任何事都得理论联系实际！不管你用了什么手段，三缸机先天的缺陷就是抖，就是不平衡。强如宝马的发动机，也存在着在拥堵工况下，高频的震动从机舱传到脚底板的情况。再有，三缸机实际跑起来的油耗，和四缸机其实是相差无几的。打个比方吧，三缸机就像你谈恋爱时候的完美女友，娶回家之后才发现家务不会做，饭菜也不会做。你说说这是进步还是退步？

【吃瓜群众】@莲安——

观点四：同等条件下购买四缸机更值

三缸机车型的推出，虽然让车价下来了，也吸引了不少消费者。但三缸机在工作过程中的不平衡性导致配备三缸发动机的汽车经常会在怠速时出现抖动的毛病，也是不容忽视的。国外很多的三缸车，多采用液压悬置等技术来弥补抖动问题，但自主品牌在这方面并不是那么出色，或许是受成本的制约？

所以如果你要问我同样1.5L的排量，究竟是用三缸机好还是四缸机好？毫无疑问地回答，四缸机更好，而三缸机的制造成本比四缸机成本更低。作为消费者来说，同排量的情况下情愿选择四缸机车型，而不是三缸机车型。

【车圈老炮】@老徐——

观点五：三缸发动机市场仍未打开，贸然进入太“草率”！

现在的汽车行业，三缸发动机市场仍是不温不火，从宝马1系1.5T、宝马X1 1.5T都可以看到市场反响并不理想。减少一个缸，油耗是降低了，拉低了价格门槛，进一步降低了成本。但这样往往造成的后果就是后劲不足的现象，抖动明显，降低驾驶满意度。

三缸发动机的发展是厂家求生存，车友想要更低价格的车的平衡中来的。追求汽车动力性能的朋友自然是不会买3缸，而追求经济实用的朋友，三缸更低的价格，较低的实用成本，也是不错的选择！

总结：看起来，大家都对于三缸发动机的前景不甚乐观。确实，一样的价钱一样的油耗，还没算上不确定的质量和可靠性。说个夸张的话，消费者们用脚趾头都知道买四缸机。不过再转念一想，未来一定是新能源车席卷全球，到时候内燃机都会被扔进垃圾桶，谁还管你这三缸四缸啊，真是细思极恐。