“很未来”容易，“更宝马”很难

“通过‘新世代’车型，我们第一次将汽车工业和未来出行三大核心领域的系统性创新集于一身。”提到本次北京车展上亮相的BMW新世代概念车，宝马集团首席执行官齐普策(Oliver Zipse)如是说。

在北京车展中国首发的BMW新世代概念车，和不久前面世的BMW新世代X概念车一起，展现未来宝马两大产品序列的核心特征：电动化、数字化、循环永续。

齐普策所说的“汽车工业和未来出行三大核心领域”分别是指电动化、数字化和可持续发展。这当然是行业共识，基本上可以认为这三大趋势定义了未来汽车，也决定了消费者对个人出行的需求和期待。

问题是，BMW新世代概念车有这么厉害么？青主带着这个质疑来到了北京车展的宝马展台。

宝马此次为中国公众呈现的是多元化的产品阵容——从入门紧凑至大型豪华，从个性小众到性能臻品的15大车系，涵盖了油、电、氢、混四种驱动形式。这体现了宝马尊重市场的务实姿态，同时也反映了宝马作为行业领导者全面的综合实力。“油电氢混究竟哪条路线才正确”的争论本身就是不正确的，宝马的做法是为市场和用户提供最多元的选择。

BMW iX5氢燃料电池车被放在宝马展台最显眼的位置。

宝马展台可谓是群星璀璨，但其中最夺目的毫无疑问是位于展台中央的BMW新世代概念车。越是深入接触这款概念车，就越能理解齐普策的话——这并不只是一款车或者一个特定的概念，而是在设计、技术，以及理念层面都重新定义了BMW品牌，它比过去任何时候都“更加宝马”。

01，电动化不应该意味着同质化

BMW新世代概念车是对当前纯电领域千车一面怪象的反正。

它的设计语言极简、极现代，却又极具品牌辨识度，处处皆新却又处处宝马，透出百年品牌的自信。在看惯了众多千篇一律的电动车之后，BMW新世代概念车在视觉上首先就让人耳目一新。

“我们致敬经典，更面向未来，设计的使命是赋予品牌可持续的独有辨识度。”宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克如此诠释BMW新世代概念车的设计理念。但传统元素并不是刻意、僵化的保留，比如经典的双肾造型和大灯组合融为一体，不仅延展了车头的视觉宽度，也强化了车辆的运动风格。

在BMW新世代概念车上看不到电动车的设计套路，造型前卫动感，线条简洁清晰。

大家都发现了，电动车的设计正在越来越趋同，如果电动化意味着同质化，这种电动化一定会被市场摒弃。对宝马而言，用户不是单纯要买一台纯电车型，而首先是要买一台宝马。对此，宝马从来都洞若观火。事实上，“更宝马”也是宝马电动化转型相对更加成功的关键。02，“更宝马”的不仅仅是设计

“更宝马”当然不会仅仅停留在造型上，更植根于“以驾驶者为导向”的品牌理念之中。

以驾驶者为导向是全方位的，并不仅仅局限于驾控。在BMW新世代概念车上，数字化、智能化都不是目的，而是强化“以人为本”驾乘体验的手段，“全景视域桥”可能就是最有代表性的一个例子。

BMW新世代概念车的物理按键被减到最少，人机交互通过BMW全景视域桥、中央信息显示屏和全新多功能方向盘来完成，霍伊顿克称赞BMW全景视域桥是“革命性、现象级的交互创新”。

BMW全景视域桥可在整个前风挡玻璃上呈现重要信息，堪称是平视显示技术的一次量子飞跃。

好的人机交互是好的驾乘体验的重要前提。2001年，宝马率先推出了智能人机交互的概念——BMW iDrive操作系统；2003年，宝马成为全球首家提供HUD抬头显示的汽车制造商。如今，更具开创性的BMW全景视域桥和全新BMW iDrive将在2025年随BMW新世代车型一同推出。

BMW全景视域桥将重要信息在挡风玻璃底部以更亮的光线和对比度来显示，与道路处于驾驶者同一视线内。投影图像拥有出色的清晰度和色彩表现，让驾驶更加轻松、愉悦、舒适。

中央显示屏首次采用更为创新的不规则形状，并依据驾驶员视线进行优化，确保屏幕为驾驶者呈现最优视角；全新多功能方向盘还首次应用“主动触觉反馈”创新硬件技术，驾驶者可以通过多功能方向盘上的交互区域控制BMW 3D平视显示系统与全景视域桥的显示内容。

BMW全景视域桥与造型独特的中央显示屏和全新多功能方向盘组合，以分层设计引导“视线向前”，用户可通过方向盘上的触控按键和中央显示屏，对全景视域桥进行私人化定制。

这是一个”很宝马“的例子——科技是手段，无论是数字化交互方式，还是智能驾驶辅助，都是服务于人的，都是要让车更安全，更好开，更有驾驶乐趣，而不是相反。遗憾的是，现在很多车内功能，在智能化的名义下，由简单变复杂，导致更多的分心和视线转移，当然也就带来更多的安全隐患。03，“更宝马”还在于更高的可持续水平

“更宝马”当然也意味着更高效的动力，对“高效动力”的追求几乎是宝马的一种本能。自2007年推出BMW高效动力策略（BMW EfficientDynamics）以来，每款BMW都实现了“更多驾趣、更少能耗”。

青主一直特别关注能效，因为这是最能体现一个品牌综合技术水平的指标。25%的整车能效提升依赖的不可能是单一技术，而是包括第六代BMW eDrive技术、电池热管理系统、轻量化、空气动力学、轮胎与制动系统等多组件的全方位优化。

BMW新世代X概念车与当前同级车型相比，空气阻力减少20%，这对电动车来说，能大幅改善整车能效。

第六代BMW eDrive除了改进的电驱单元更加高效，还采用了全新一代圆柱电芯，单位体积能量密度比以前使用的方形电池高20%以上，与当前生产的电芯相比，新一代电芯在生产过程中的碳排放量将减少多达60%。

新世代车型实现全新突破，能效提高25%。

令人期待的是，宝马新世代车型并不是一个愿景，或者纯粹只是一个概念，目前BMW新世代车型已启动道路测试，2025年下半年全球投产，2026年就会在沈阳投产。04，可循环利用才能永续发展

在BMW新世代概念车上，让人印象深刻的地方就是可持续性的落地，不仅仅在于驱动形式的转变和能效的提升，而在于车辆的方方面面。

一直以来，可持续性总是一种概念，一种话术，但在BMW新世代概念车上，它成为一项优先级更高的指导原则。

比如，内饰设计完全摒弃了装饰性的镀铬和皮革，侧裙和前后挡板也由可回收的单一材料制成，这都有助于减少生产过程中的碳排放，以及提升材料的可回收率。

“全生命周期的循环永续达到一个新高度”是宝马新世代车型的三大特征之一。BMW新世代概念车大幅减少零部件数量，并全部用灯光替代镀铬；概念车的门板下部和中控台采用了宝马正在开发的一种100%天然、植物或矿物基且不含石油的内饰材料。

事实上，宝马一直坚持循环发展的理念，坚持低碳环保与奢华品质的深度融合，对环保新材料的探索和应用在宝马量产车型上已经越来越多。比如全新BMW 7系和全新BMW 5系上使用的高品质环保材质Veganza，它不含动物来源成分，相较于皮革，它更柔、更韧、更耐磨。

废弃的动力电池如果不能很好的回收利用，电动车的环保可能就是一个伪命题。2018年，宝马集团就搭建了电池溯源管理系统，对动力电池从生产到退役回收的过程进行追踪；2022年，宝马集团携手浙江华友循环科技有限公司，首次实现了电动车动力电池原材料的闭环回收。

除了实现退役动力电池100%回收利用，宝马集团还通过循环设计理念、创新材料及技术，大幅提升新产品对可再生材料和可回收材料的使用比例，打造贯穿于产品全生命周期的“绿色电动车”。

以2023年8月上市的全新纯电动BMW iX1为例，该车型轮毂中可再生铝比例高达70%。“再生优先”已经是宝马集团在保证产品质量的同时减少对天然资源依赖的一条现实原则。

青主按：低调是因为笃定

无论是创新的数字化交互方式，还是更高效的整车能效、达到新高度的循环永续水平，我们在宝马展台看到的这些创新，都需要长期、大量的投入，需要实实在在的研发，需要对用户需求长期的专注。在当前喧嚣的汽车舆论场，宝马显得非常低调，现在我理解了，有创新的先进技术压身，对行业和自身前途愈发笃定，刻意的高调就毫无意义。

低调是因为笃定，理性是因为专业，这样的宝马，我很喜欢！（文|青主）