D90上市首月“一车难求”，上汽大通甜蜜的烦恼？

“私人定制是一份礼物，是给自己的一个如意算盘。”

“私人定制是一块心愿蛋糕，是送自己的痴心梦想。”

“私人定制让你的人生不留遗憾。”

——《私人定制》

最近，上汽大通D90的首批车主实现了自己的私人定制，领到了自己的专属爱车。

无疑，大通D90的车主是幸运的，他们有幸参与了自己的爱车从设计到制作的全过程。这种C2B的模式在汽车工业百年的历史，实属罕见。

在提车现场，车主们脸上洋溢着幸福与满足。他们既是汽车业历史时刻见证者，更是汽车业历史的参与者甚至是主角。

有车主坦言，其实一开始预定D90心里是充满疑问的。因为通常来说，像这种受众面并不广的CB2模式，不管是成本还是交车时间都是个大问题，更何况是这个尺寸、这个价格的车！

虽然心中有诸多疑虑，但凭着对“私人定制”的向往以及对上汽大通C2B模式的信心，不少车主果断下单。

而上汽大通和D90果然没有让车主们失望。不管配置还是各处细节做工，几乎都无可挑剔；关键是还做出了满足车主需求、符合车主气质的车，这点就更不容易了。

用一位车主的话来说就是，“能定制出这么棒、这么贴心的车，这才是真正的私人定制！”

正因为开创了行业先河、满足了车主“私人定制”需求，上汽大通D90的订单是一浪高过一浪，上市一个月已经呈现供不应求的局面。目前订单已经达到3000辆。

可是，上汽大通D90目前“私人定制”的产能只有1500辆/月。

这是一大烦恼，可也是甜蜜的烦恼。

在甜蜜的烦恼背后，上汽大通所引爆的C2B模式，恰恰说明了汽车消费潜力无限，汽车业正所处裂变前夜。正如上汽集团副总裁、上汽大通董事长蓝青松所展望的：未来个性化定制的市场份额，“比主流可能还要再强一点。”

甜蜜烦恼背后：上市首月一车难求，产能跟不上需求

鲁迅说过，不满是向上的车轮。

没错，百年汽车历史，消费者一直是被动接受的。但时至今日，尤其是在中国这个全球最大汽车市场，年轻一代所倡导的个性化潮流，正在向汽车业的B端渗透。

尤其是随着移动互联时代的到来，消费者愈加希望参与到设计、选配、定价等环节，实现个性化的“私人定制”。这也就是C2B模式。

消费者的“不满”，就是产业的痛点，更是引发向上车轮的动力。

上汽大通就成为了汽车领域率先提出C2B、满足客户批量“定制”需求的先行者。C2B（Customer To Business），即让用户参与产品定义、开发、验证、选配、定价和改进，与用户互动，进而实现汽车全业务链的创新和改造。这对于习惯了由车企驱动的B2C造车模式的汽车业来说是颠覆性的。

2016年，我行MAXUS平台发布，该平台是完全由上汽大通自己搭建、自我运营的数字化平台。用户在这里可以找到参与整车“定义、开发、验证、选配、定价、改进”全流程的“入口”。

通过我行MAXUS平台，用户可以进入“我行”购车，针对自己的个性化需求进行汽车定制。在大通首款全尺寸SUV车型D90上，从变速箱到车钥匙，用户都可以根据自己的喜好进行选择。

大通给了消费者更多选择的自由，用户当然也就愿意选择上汽大通。上汽大通D90自上市以来，便受到了消费者的追捧。据介绍，D90盲订期盲订数量高达10000辆，上市至今已积累近3000辆个性订单。

D90从9月15号开始正式量产，两天车身生产，一天油漆生产两天总装生产，20号开始交付。9月一天生产10小时，一天产出60台，9月一共能产出600多台。10月产能提升，一天80台，一个月1500左右，11月一天100台，一个月2000出头。

C2B造车在项目立项之初，考虑到整个市场容量，所规划的产能比较小，因此总产能的前置布局并未能完全跟上整个蓝海市场的增量发展，现在的D90供不应求也是可以理解的。

值得关注的是，上汽大通产能提升的曲线背后，也是D90不断积累消费口碑、增强市场效应的过程。可以说，随着产能释放，消费者提车时间将进一步缩短，上汽大通在整个C2B过程中将显得更加游刃有余。 

直面汽车业创新的时代挑战：上汽大通如何玩转C2B？

D90对于消费者而言，是一次尝鲜；对于上汽大通乃至上汽集团而言，也是直面汽车业创新转型的时代挑战。

事实上，C2B造车模式让消费者极大受益，但至今已达近3000辆的个性化订单所呈现出的需求多样性和复杂性，给主机厂的产能布局、供应链整合、销售网络布局带来了不小的冲击力。

在业内看来，这一C2B创新模式，恰恰是传统汽车企业对制造业“边界”的挑战。上汽大通通过实践，给出了自身的答案。

首先是技术的边界。技术的变化使上汽大通有机会，克服了两大“技术”难题。一个是外部技术，通过互联网技术实现用户沟通的互联网平台；另一个业外技术，是现代制造业发展实现了汽车产品的结构化开发技术。由此，技术的边界真被突破，为上汽大通的C2B创新奠定了强有力的基础。其次是成本的边界。有一部分个性化需求用户愿意加钱买单，但如果价格高的离谱，他是不会要的。上汽大通时间证明，如今的C2B跟过去小批量定制的不同之处，是通过大规模定制解决成本的问题。

和过去相比，现在成熟的技术条件让整个成本大大降低，包括制造成本、交货成本。随着业务规模的不断扩大，C2B这一创新业务通过不断优化，成本还会越来越低。消费者所担忧的成本问题也就迎刃而解了。

最后就是时间的成本。国内用户从下订单到拿车一个月都等不及，这是对智能供应链、分布制造的考验。依附于当前的产能布局和销售网络发展现状，我们对于D90的销量估计仍然是非常乐观的。随着日后南京工厂的建成，D90的产能将完全不是问题。

毋庸置疑的是，这些“边界”所带来的考验，是上汽大通在努力寻求智能制造时代解决方案的过程中必然会碰到的——这些都是敢于吃螃蟹的先行者，在创新过程中所绕不开的挑战与机遇。

大通给了消费者更多选择的自由，用户当然也就愿意选择上汽大通。这种良性循环，无疑为上汽大通所创新的CB2注入了可持续性的能量。

在蓝青松看来，C2B不仅仅是在产品层面的高度定制化，还是一个组织再造，流程再造的过程，未来，这一理念还将打通线上和线下，在供应链和销售体系中实现合作共赢的局面，释放出更大的市场能量。

上汽大通总经理徐秋华介绍说：“上汽大通C2B的定制模式，第一步是在国内的产品（D90）上应用。

接下来，上汽大通全系列产品包括T60，以及2018年上市的新产品，都要践行C2B定制化的设计理念。”徐秋华强调，定制化将会是汽车产业的发展趋势：“我们相信C2B将是汽车行业发展的趋势。在海外市场，我们在澳新市场和其他市场也会逐渐推广C2B。”

可以预见的是，一个属于汽车消费者的“私人定制”时代已经来临，上汽大通C2B的黄金时代随着D90热销而拉开了序幕。

写在最后：

虽然现阶段上汽大通的产能布局、供应链整合、销售网络布局等问题，还会给上汽大通带来不小的冲击力，但C2B这种颠覆性的造车模式，已经给消费者带来了前所未有的体验感与参与感，让更多人参与到整车的制造与设计之中，完成自己的造车梦。

对于上汽大通来说，为消费者“圆梦”，更是在成就自我。