8月新能源市场暴跌 补贴退坡能量这么大？

俗话说得好：出来混，迟早都要还。

现在看来，这句话用来形容眼下的新能源市场相当贴切。

9月11日，中国汽车工业协会发布8月产销数据，其中新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，同比分别下降12.1%和15.8%；这是自2017年1月以来新能源汽车销量第二次录得负增长——上月新能源汽车的销量只有8万辆，比上年同期下降4.7%。

在今年年初，中国汽车工业协会曾预期新能源汽车2019年的销量将达到160万辆，但在7月份，其已经将这一数字下调至150万辆。而从目前来看，前8月新能源汽车的销量为79.3万辆，同比增长32%，目前仅完成全年销量目标的52.87%，能否完成下调后的年度目标，依旧是个大问号。

6月是新能源汽车的高光时刻，15.2万辆的销量同比增长了80％，“新能源的春天来了、消费者认可接受新能源车了”不少断章取义的观点就这样跃然而出。

但在这些繁荣的销量泡沫背后，血淋淋的事实依然是——消费者对于新能源汽车的购车热情和政策成绝对的正比。毕竟6月25日，是新能源新政过渡期的最后一天，6月26日起，新能源补贴将全部退坡，国补减少47%以上，地补则全部取消。对于那些身处限牌城市的消费者来说，退补是他们下定决心排除万难买一辆新能源车的最大动力。

从另一个方面来说，其实新能源汽车购置补贴，只有在车辆销售上牌以后才能拿到。因此也许这些销量背后，实际上都没有真实买家，而是厂家、经销商事先上牌，以待后续销售。不信你看看，目前市面上还有抢了2016年、2017年补贴的“上牌车”，以“二手车”名义在市场上待价而沽。

不难猜测，6月份15.2万辆的销量很有可能是今年新能源汽车销量的峰值。如果按照财政补贴大幅度退坡后第一个月——7月份仅8万辆的销量水平计算，2019年新能源汽车的全年销量或仅为109.9万辆。

由此看来，2019年的新能源产销量或将呈现出与往年前少后多走势相反的趋势，6月份达到峰值，7月后的销量则趋于一个平稳的态势，也就是说，2019年上半年销量将大于下半年。

基于这个情况，目前政府正在出台不少新能源相关的利好政策，如放开限购等等，这些政策将有多大程度来刺激新能源车市？目前尚未可知。

唯一能确定的是，在如此环境之下，新能源汽车市场竞争将进一步加剧，自主品牌仍旧将占领新能源市场的大部分份额，造车新势力方面也在不断提高自身的竞争力。然而外资品牌自然也不会放过这个机会，不断加码中国市场，推出自家具备相当竞争力的产品，比比如前段时间在成都车展上发布，和自主品牌“刚正面”的雷诺e诺。相信未来该类型的合资品牌新能源车型会越来越多，消费者的选择将会越来越多元，从这个角度来说也是一件好事。