屡败屡战！中国品牌再次“进军欧洲”，还会铩羽而归吗？

今年的法兰克福车展很“凉”，“凉”到什么程度？

包括PSA、丰田、日产、马自达、菲亚特克莱斯勒（FCA）、铃木、凯迪拉克、劳斯莱斯、沃尔沃、斯巴鲁等在内的22家知名汽车品牌缺席。

不过与之对应的是，中国品牌热情高涨。

被戏称为“买汽车送电视”的拜腾汽车在这里发布了M-Byte量产版；一汽红旗发布了红旗S9概念车和代号为E115的纯电动SUV；另一家中国高端品牌WEY带来了WEY-S概念车，上汽名爵虽然不算正式参展，但在媒体日当天，它联合博世发布了全新L2自动驾驶系统。

此外，在本届法兰克福车展中，魏建军正式公布了WEY品牌全球化战略——首先在德国建立技术中心，以德国市场为起点，2021年正式全面进入欧盟市场。与此同时，爱驰汽车虽然也没有参展，但爱驰U5获得德国莱茵TüV集团颁发的欧盟整车型式认证（WVTA），标志着爱驰汽车可正式进军欧洲市场。

这也意味着，中国品牌新一轮“进军欧洲”计划将正式开启。

事实上，中国品牌“出海”并不是什么稀奇的事，奇瑞、吉利、江淮等品牌早已完成出口布局，甚至国内名不见经传的力帆，在俄罗斯市场也大放异彩。可我们也值得，中国品牌的海外市场多集中在南美、东南亚和非洲等欠发达地区。至于那些成熟的汽车市场，如欧美、日韩等地，一直被视作中国品牌的禁区。

中国品牌也曾有过尝试，可全以失败告终。

1965年，法兰克福车展第一次有日本汽车厂商参展，40年后的2005年，法兰克福车展首次迎来了中国汽车厂商的身影。这一年，在第61届法兰克福车展上，吉利携旗下5款轿车参展，实现了中国汽车品牌参加法兰克福车展“零”的突破。值得一提的是，除了展车，吉利还邀请了浙江京剧团的演员进行现场演出，将中国国粹展示给欧洲观众。

由于当时的欧洲汽车产业如日中天，刚成立不久的吉利拿出的这几台车，显然不会被欧洲人瞧上。

时间到了2007年，华晨作为唯一中国品牌参展。与此同时，奇瑞和华晨为了试水欧洲市场，还远赴海外进行碰撞测试，但由于测试结果不理想，德国一家当地媒体甚至讥讽来自中国的汽车是“一堆来自中国的废铁”。所以在本世纪初的10年，中国品牌第一轮“进军欧洲”算是完全失败。

2009年，中国超过美国成为世界第一大汽车市场，也给中国品牌的腾飞提供了契机，在巩固国内市场后，各大自主品牌又打起了欧洲市场的主意，此后，中国品牌第二轮“进军欧洲”正式开启。

2013年，观致的首度亮相就是欧洲，彼时欧洲媒体甚至对这个来自中国的汽车品牌一片叫好。可结果是，2014年观致在欧洲只销售了51辆车，全年亏损3亿欧元，2015年宣布退出欧洲市场。

随后，长安、奇瑞、WEY等品牌相继亮相法兰克福车展，2017年，奇瑞EXEED TX概念车在这个舞台上正式亮相；另一中国品牌领克也将首发地选在了欧洲，试图博得一个好眼缘。与此同时，广汽传祺则对美国的底特律（北美）车展情有独钟，并且连续好几年派出新车参展。

虽然这几个品牌都喊出了“进军欧美”市场的口号，但从目前来看，进度条似乎一直没有得到增长。

那么，中国品牌新一轮“进军欧洲”计划又有什么不同？还会铩羽而归吗？

实际上，相比过去中国品牌“进军欧洲”的车型，此次在法兰克福上亮相的新车或概念车都有了一个新特点——电气化。一直以来，中国品牌都试图在新能源领域弯道超车，而在中国市场，由于布局早、动作快，自主品牌的部分产品性能指标甚至远超国际品牌，这也使得他们信心大增，在“进军欧洲”这件事上也有了更多底气。

另一方面，大众、宝马、奔驰等欧洲本土品牌也在大力电气化，这也使得中国品牌靠新能源领域讨好欧洲消费者的难度大大增加。要知道，在燃油车时代，哪怕强如日系车，也没能攻破欧洲的市场大门，而现在这帮略显陌生的中国品牌，要想挑战本土品牌的权威，显然是一件难如登天的事。

在每日车讯看来，对于一些有实力的车企来说，“进军欧洲”这些发达国家市场露个脸也未尝不可，虽然主要的市场不在那里，但是可以打开一个让外国消费者了解中国汽车的窗口，这对于中国汽车走出去还是有积极意义的。但如果以此为噱头，树立高端的品牌形象，用海外亮相还糊弄中国消费者，那还真没有必要。