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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
吉姆尼是一款神车，对于喜欢越野的人来说，一定非常明白这个道理。相比那些动辄大几十万、上百万的硬派越野车，吉姆尼应该算是我们能够买到的越野性能强大的产品中，价格最便宜的一款了。因为吉姆尼自诞生之初，它就是一款不折不扣的工具车，所以在车型的专业能力方面，铃木自然是要把它的价值体现出来的。
1970年，为了满足土木及工程测量、林业巡视、山区商品运输等特殊职业的特殊用途，第一代的吉姆尼应运而生了。当时的吉姆尼代号为LJ10，它装配了可以提高恶劣道路行驶能力的非承载式梯形车架作为整车的基本骨架，还装配了可靠性极高的前后钢板弹簧整体桥悬挂，其实这个布局和现在的轻型卡车类似，这让当时的吉姆尼拥有非常强大的可靠性，作为一台可以轻松应对户外用途的工具车，吉姆尼很快地受到了广泛的好评。
LJ10的吉姆尼在市场上取得空前的成功后，铃木决定加强这辆小型“工具车”，他们给吉姆尼配备了更加先进的水冷发动机，用更大的扭矩来提升吉姆尼的爬坡能力，这也就是后来增加了两个座位的LJ20车型。在LJ20之后，铃木将吉姆尼推向了国际市场，1977年，搭载了铃木第一代水冷4循环4气缸0.8L发动机的SJ20上市，它被称为“吉姆尼8”，正是这辆小车，让铃木在全世界范围内名声大噪。
1981年，真正意义上的第二代吉姆尼进入了市场，代号为SJ30的它首次开始向城市SUV的风格进行转变，要知道，当时的四驱车还都是工具车的形象，所以吉姆尼在当时的改变显得非常时髦，市场对其也是极为追捧。
从1995年推出的JA22开始，铃木吉姆尼正式告别了片簧刚性悬架，变为采用盘簧刚性悬架，而它的动力单元也变成了全铝制双凸轮轴涡轮增压发动机，这样的改变让吉姆尼的整体舒适性和操控性得到了不小的提升。也正是从这个版本开始，吉姆尼慢慢地转变为了一台适合日常使用的硬派越野小车。
1997年，为了进一步加强吉姆尼的日常通勤的能力，铃木为它增加了可在行驶中进行2驱与4驱切换的“Drive Action 4”装置，这一款代号为JB23的吉姆尼，其实就是我们这一代人看到的吉姆尼。它在减震、车架、变速器等方面都有了明显的改善，毫无疑问，这一代成为了更加顺应21世纪市场需求的吉姆尼产品。
掐指一算，第三代吉姆尼从1997年推出到现在，已经有了长达20年的时间了，在这20年间，铃木也仅仅是在2012年时，针对吉姆尼的外形做了小幅度的调整，换句话说就是，吉姆尼已经20年没有换代了。虽然吉姆尼是一款成功的车型，但这也并不意味着铃木有依靠它成为“守财奴”的资本，吉姆尼慢慢地快跟不上这个时代了，可能铃木自己也意识到了这一点，所以铃木在最近开始着手吉姆尼的换代工作了。
“Baby奔驰G级”什么鬼？
其实这个叫法还是因为全新吉姆尼的造型和奔驰G级太像了，从目前泄露的图片来看，它方盒子的造型和奔驰G级简直如出一辙，圆形的大灯看起来也非常的传神。笔者特意搜索了全新吉姆尼的谍照，基本上和官方泄露出来的图片是一致的，看来吉姆尼确定将成为Baby版的双门奔驰G级了。
如果仅仅是和奔驰G级形似，那么全新吉姆尼也太没有看点了，但是放心，铃木显然有所准备，他们居然玩起了个性。时下最流行的双色车身将会出现在全新吉姆尼身上，并且在发动机盖、轮眉、前杠饰条、中网面板、A柱等位置，铃木也会给吉姆尼带来和车身颜色不同的个性涂装。
在吉姆尼最受大家关注的机械性能部分，从已知的信息来看，铃木将继续为其配备非承载式车身，并且他们还会对其底盘进行加强。在四驱系统方面，全新吉姆尼将换装一套带低速挡的全时四驱系统，同时配备有坡道起步、陡坡缓降，以及带有越野模式的车身稳定系统和牵引力控制系统。虽然动力系统的相关信息目前还不得而知，但是从这么多的专业装备来看，全新一代产品的越野能力也一定不会差。
写在最后
在摸爬滚打了20年之后，吉姆尼终于迎来了换代，我们也终于有机会能够买到外形更加时尚，内饰更加精致的越野小神器了，并且最快的话，这款铃木的传奇小车将在2018年正式与我们见面。欣喜之余，笔者也真的想要吐吐槽，铃木作为一个在四驱车型上颇有造诣的厂家，为什么就不能在产品和营销上都学学同为日系品牌的那些大厂呢？看看长安铃木的那些个车型，算了，话不多说，毕竟说多了都是泪。（文/吴昊）
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