不吹不黑！十余年汽车媒体人兼电动车主真心话聊蔚来ES6

作者：车轱辘话的声音
2019-10-08 09:22
16.94万

车主尬聊，这是一档车主说车的栏目，说的车可能是车主的车，也可能是与车主所驾车型有着直接竞争关系的车型。OK，不多废话，尬聊正式开始！

与其他往期的《车主尬聊》不同，我并不是作为一名老车主或者是一名竞品车主的身份来跟大家聊这期《车主尬聊》，今天我是以一位从业十余年的汽车媒体人兼一辆低端自主品牌电动车车主的身份来跟大家聊聊一个网红品牌的网红车型，它就是蔚来ES6。

为什么会买电动车？

身为一位汽车媒体从业者，我也曾坚决支持过燃油车，甚至对电动车有过抵触，但现在我真的觉得，一款有着较长续航里程的电动车或许真的不比一台燃油车差。

我记得我是在2017年2月摇中的新能源指标，在那个时候新能源指标还不用等这么长时间，而之所以我会选择申请新能源指标完全是因为朋友的一句话。我当时将两个驾驶证号都放在了燃油车指标中，在与朋友聊天时，朋友说了一句：你为什么不把一个放在新能源里面呢？至少中签几率更高，并且中签后也基本能解决你的用车问题！后来想想，或许就因为这一句话改变了我对新能源车的看法。

中签后我买了什么车？

当时的政策是中签之后半年内必须使用，而我则是在中签之后五个月才考虑好买什么车。之所以如此长的时间，一方面是因为那时候真的不太能接受电动车；另一方面是还抱有对燃油车指标的些许奢望。

在考虑了五个月后，我决定用“花小钱办大事”的思路来解决这个新能源指标，所以最后仅花了6万余元购买了一辆奔奔EV，以作为代步车使用。在使用过程中，它的基本用途还是可以满足我需求的，但是低廉价格带来的做工粗糙和续航里程短的不足也的确存在。

电动车车主眼中的蔚来ES6

好了，简单介绍过了我的一些信息后，下面开始聊我们今天的主角——蔚来ES6。

这已经不是我第一次接触蔚来ES6了，对于蔚来这个品牌来说，更不是第一次接触。2017年12月的北京万事达中心，见证了蔚来品牌旗下首款车型ES8的诞生，2018年蔚来的第二款车型——蔚来ES6也随之而来。

由于蔚来ES6和蔚来ES8均为SUV，所以很多想要购买的人在选择时都会有些犹豫。如果是我的话，我会更偏向于选择蔚来ES6，因为我个人对于蔚来ES8的7座并没有太多使用需求，并且相比较而言蔚来ES8的车身尺寸也略大，在平时使用时停车也不是十分方便。

从2019年6月首批车主交车到现在也已经有三个多月的时间了，作为一款很多人都关注的新能源车，蔚来ES6不管是媒体报道还是厂家宣传都已经不是一次两次。所以，我就不再针对这款车的外观、内饰、配置等方面进行传统的介绍了，我只从我个人的角度出发，与大家分享一下我作为一名电动车车主对蔚来ES6的一些个人看法。

我个人比较喜欢的：

● 空间足够大：对于这样一款30万元级别的SUV而言，它的空间表现是我很满意的，无论是后排乘坐空间还是行李厢储物空间，蔚来ES6都符合绝大部分使用者的需求。

● 配置足够高：与同价位的其他车型相比，蔚来ES6即便是价格最低的420KM基准版在配置方面的表现也可以满足需求，特别是在安全配置方面，各项主被动安全配置较为齐全，舒适性配置方面也满足了驾乘者的几乎全部需求。

● 续航里程较为精准：相信大家对于每一款电动车而言最为关心的就是它的续航情况，我这次感受的是蔚来ES6 420KM基准版，它的电池总能量为70千瓦时，从理论续航来看它能够行驶420公里，而实际使用时它的续航里程显示也足够精准。不过在这里我需要提醒一下的是，很多人看蔚来车型上的续航里程都去注意仪表盘上的那个可续航里程，但是那个其实并不是最准确的，它是根据车辆电池组的剩余电量估算出的一个可续航里程。更准确的续航里程在“我的ES6”中的“电耗”里，这里的可续航里程是根据你在近100公里的实际驾驶数据来估算出的可续航里程，所以这里的更为准确。

我认为略显不足的：

● 低速提示音音量可更大些：对于电动车来说，由于驱动源的原因，它在行驶时并没有任何声音，所以低速行驶时的行人提示是一个很重要的环节。蔚来ES6的低速提示采用的是蜂鸣声，这种声音并不会带来十分刺耳的效果，但也正是因为其采用的是蜂鸣声，所以提示的声音较低，有些时候在环境较为混乱的情况下无法达到提示的效果。建议可以将提示音的音量调大一些，已达到更好的提示效果。

● NOMI互动稍显简单：在现在很多的车型上都已经配备了智能互联交互系统，蔚来ES6也不例外，蔚来的这个交互机器人被称为NOMI。你可以上车之后利用唤醒话术“嗨，NOMI！“将其唤醒，并且语音与其沟通，让它帮你完成你想要完成的工作。不过略显不足的是，目前NOMI只支持一句话沟通，除非你所需要完成的工作是需要进行选择或需要确定的。否则你语音与NOMI沟通一句话后就必须要再次通过”嗨，NOMI！“对其进行二次唤醒！这一点略显不足，而厂家方面也表示这一点会在之后的系统更新中进行修改。

汽车媒体人眼中的蔚来ES6

从2006年入行至今，我已经在汽车媒体行业从业了13年有余，这么多年的经历让我对各个级别的车型都有了一定的了解，身为汽车媒体人与一般消费者相比最大的优势就是可以更多的接触到同级别、同价位的不同车型，这也就是汽车媒体人在选车时的最大优势，他们可以更好的体会同价位、同级别车型所带来的不同感受。

蔚来ES6和特斯拉Model 3选谁更好？

对于蔚来ES6而言，它最为直接的同价位竞品就是来自特斯拉的Model 3，而对于这两款车型孰优孰劣也成为了很多消费者关心的问题。

或许从品牌影响力来看，特斯来虽然也同样是一个非传统车企，但是它的知名度要更大一些，而从产品角度来看，两款车的选择上我则更建议选择蔚来ES6。

首先，蔚来ES6是一款SUV，从目前市场上的热度来看，SUV绝对可以算是热门车型，并且在空间方面，蔚来ES6无论是后排乘坐空间还是行李厢储物空间都完胜特斯拉 Model 3，就这两点就已经让更在乎车辆实用性的消费者动心了。

其次，作为电动车而言，蔚来ES6的后期使用成本则明显要比特斯拉MOEDL 3更低。蔚来ES6在购买新车时厂家会免费赠送家用充电桩，如果放弃安装家用充电桩的话，可以免费获得一年的“一键加电”服务；但现在购买特斯拉 Model 3则并不像之前一样享受特斯拉超级充电站免费充电的服务，也就是说特斯拉 Model 3不但不能在家中充电，在特斯拉的超级充电站充电还需要缴纳电费，没有对比就没有伤害，这方面两款车形成了鲜明的对比。

另外，现在蔚来还针对首任车主提供了终身免费换电服务，也就是说即便你没有安装充电桩，也不没有时间等着充电，那么你也可以通过换电服务来对车辆进行电力补充。之前朋友体验过这个换电服务，更换一次电池的全部时间最长也只需要15分钟就能完成，并且还免费，这样的服务不正是很多电动车车主所需要的嘛？

还有一点必须要说，目前蔚来十分在乎车辆的服务体系，它所推出的“一键加电”服务不仅可以为蔚来本品牌的车主服务，还可以为其他品牌的车主服务。例如，你是一位特斯拉车主，如果你不想去特斯拉超级充电站自行充电（不想在那里等待），那么你就可以选择蔚来的“一键加电”服务，选择280元/次或380元/次的充电服务。（两者的不同是前者是服务员将您的车驾驶到附近的超级充电站为车辆充电，而后者则是服务员将充电车开到您车辆的位置为您充电。）

可以说，从车辆的实用性和后期服务来看，蔚来ES6是要高于特斯拉 Model 3的，并且不要忘了，今年蔚来ES6还享有国家补贴政策，买车的时候价格还会便宜一些，而特斯拉 Model 3则没有。

所以，对于这两款车之间的选择，我个人更加推荐购买蔚来ES6。

蔚来ES6和同价位燃油车相比选谁好？

这个问题其实是一个很尖锐的问题，但是对于很多人来说，影响他们选车的因素并不在于车辆本身，而是在于他们拥有的指标类型。特别是对于像北京这样一标难求的城市来说，显然车辆的价格已经不是消费者选择的最大障碍，指标已经成为最能够影响消费者选车的因素。

之前，我其实很坚持选择燃油车，毕竟从目前的使用情况来看还是燃油车的使用环境更靠谱一些，但是我也不得不承认的是，对于像蔚来ES6这样的拥有着长续航里程的电动车来说，其实它已经基本与燃油车没有太大的区别，并且在使用成本上它还更低，再加之随着还点站和充电网络的不断完善，其实电动车与燃油车在续航和能量补充方面的差距已经越来越小，所以如果你不是坚决抵触电动车的话，其实相同价格选择蔚来ES6这样的长续航里程电动车也是一个不错的选择。

写在最后

不可否认，对于中国汽车市场来说，电动车还是一个比较新鲜的“物种”，特别是对于那些没有采用限购和限行措施的城市来看，电动车想要占领市场还绝对是一件很难的事情。不过，对于那些采用了限行、限购措施的城市来说，一款有着长续航里程的电动车在你无法取得燃油车指标的情况下是一个不错的选择。

从产品来看，蔚来ES6在拥有着较长续航里程的同时，在配置、空间等实用性方面的表现也都比较不错，特别是对于蔚来品牌来说，更在乎品牌服务的理念让它在众多新势力造车品牌中有着自己的特点。这个特点很鲜明也很实用，至少从我两次对蔚来ES6的体验来看，无论是作为汽车媒体人还是作为一位电动车车主，蔚来ES6的产品能力和服务表现都让我感到满意。

最后，我还想对那些极力反对电动车的人说一下。现在国内电动车已经成为发展趋势，你可以不喜欢电动车，但是你并无法否定电动车在使用成本等方面的优势，特别是现在长续航里程的电动车推出后，它所起到的城际通勤作用真的不亚于燃油车。我之前也不太能接受电动车，但是现在我也接受了，任何新鲜事物都需要我们怀着一个平和的心态去感受，去了解，要是怀着抵触的心理去接触，那你得到的结果肯定是继续抵触。