“志”同者“道”合 比亚迪会成为新能源汽车界的华为吗？

今年8月9日，在IT圈发生了一件大事，中国品牌华为在其全球开发者大会上正式向全球市场推出了全新的操作系统——鸿蒙OS，华为开始着力建设一个跨终端的融合共享生态系统，为消费者打造全场景的生活新体验。

无独有偶，就在华为鸿蒙OS发布二十多天之后，中国汽车品牌比亚迪推出了“e平台”旗下的第三款车型e2，在仅仅1年的时间内，纯电动车“e平台”就已经推出了3款车型，这个与“王朝系列”对比亚迪同等重要的全新纯电动车平台概念，开始被更多的消费者所认知。

虽然身处于两个行业，但华为和比亚迪均是中国民族品牌的杰出代表，在各自的领域都占据着举足轻重的位置。鸿蒙OS是华为专门为替代GOOGLE Android而独立自主开发的全新操作体系，代表着华为的未来，而比亚迪e平台也是全球首个专用于纯电动车开发的平台项目。

相对于2018年出货量超过2亿台手机，已经在海内外市场取得了巨大成功，将三星成功挤出中国市场，并率先推出5G标准的华为公司。比亚迪所处的中国新能源车市场竞争压力更大，合资，自主，进口，新势力，各个层级超过400家新能源车品牌绞杀在一起。

有了e平台的比亚迪能否凭借全新的造车理念，在原有的优势上再进一步，成为中国新能源汽车界的华为？或许我们将华为新推出的鸿蒙OS与比亚迪的e平台放在一起，能够看出一些端详。

化繁为简、成本更低

虽然身处两个不同的领域，但技术总是有共通的地方。从比亚迪e平台公布的技术特点来看，与华为鸿蒙在技术端“化繁为简”这个想法上有着极其相似的理解。

作为苹果OS之外使用全球最广泛的手机端操作系统，华为及大多数非苹果手机使用的Android系统有1亿多行代码，但80%对于用户是无用的，所以华为在遭遇了技术壁垒以及不公正待遇之后，厉兵秣马推出了基于微内核的面向全场景的分布式操作系统——鸿蒙OS，代码量缩减至安卓的65%。

简单一点解释，就是华为鸿蒙OS采用同一套操作平台，可以针对不同产品，不同硬件的情况进行分布式部署，大大提升了效率。也就是说华为将不需要根据不同型号的平板或者手机进行系统再开发，一套系统适用于所有体系下的产品，有效降低开发成本。

而同样有着化繁为简功效的比亚迪e平台，也是通过高度集成，一体控制，最终实现整车重量的减轻，整车布局的优化，从而实现对能耗效率的提升。

举例来说，“e平台”实现了电机、控制器、减速器的高度集中，减少了复杂的机械结构。“驱动三合一”模块可实现体积降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%。

而仪表、空调、音响、智能钥匙等十多项控制模块集成为一块 PCB 板（印刷电路板）上进行控制。这个多合一总成可以让成本下降25%-30%，重量减轻25%-30%，体积减少40%-50%，同时电子元件数量减少，故障率和功耗也降低。

此外，“e平台”还实现了高压系统的DC-DC、充电器和配电箱的系统化集成，这让整个系统高压三合一成本降低 40%，效率提升 1-2%，功率密度增幅25%。而采用系统集成后的产品，体积较分体式产品降幅为 40%；重量较分体式产品降幅为25%。

所有这些集成都是为了减少零部件的数量，减轻整车重量。一位比亚迪的技术人员就介绍说，此前某汽车新势力竞品车型的线束总长就超过了2.5Km，这在传统的电动车上是非常普遍的，而使用e平台新开发的比亚迪新车，线束都被集成在全新的电路板上，这使得整车重量被大大减轻了，成本也更低，但能效得到了进一步提升。

产品迭代更快

比亚迪“e平台”与华为鸿蒙OS的另一个技术特点相似之处是使得“产品迭代”更快。

华为董事长任正非在接受采访时就表示，鸿蒙是为5G和物联网而生的：它不仅能够在手机、平板和电脑上使用，而且打通了电视、汽车、智能穿戴等产品，将其彻底统一起来。而其运行速度延迟小于5毫秒，比安卓快了60%，所以不仅能适应物联网，还能应用于自动驾驶。

这就使得华为鸿蒙有条件实现一次开发，多端部署，最终应用于各个领域，从而产品迭代也会更快。就在华为鸿蒙推出仅仅一个月后，今年9月，第一台搭载鸿蒙系统的华为荣耀电视已经出现在消费者面前。

无独有偶，比亚迪“e平台”的一个重要的应用特点，也是让电动车产品的迭代更迅速，而这基于的就是“e平台本身所特有的“标准化”。

所谓标准化，就是将大量零部件、接口、技术进行标准化开发，使之能在各级别的纯电动车型上通用，由此带来了规模效益，也令新产品开发速度提升，利于纯电动汽车产品线的快速展开。

说白了，就是比亚迪e平台的电动车的生产就会像搭积木一样，反正都是标准件，你只要选择功能，往一起拼装就可以了。跟原来中关村攒电脑一样，你选什么性能的CPU，什么样的显卡，什么样的声卡，选好了之后装在一起就可以实现自己想要的性能，而且重要的是随着开发能力的进一步加强，这种性能的提升很有可能像IT行业一样，产品更新换代以季度或半年来计算，而不再是像传统的汽车行业一样，3年一小改，五年一换代。

共享成为核心

在比亚迪“e平台”与华为鸿蒙OS的发布会上，都提到了一个重要的核心，就是“共享”。

华为鸿蒙OS因为是基于微内核开发的，所以可以摆脱硬件能力束缚，可将硬件能力虚拟化为共享资源，实现终端间的能力互助共享，带来最佳协同体验。举个例子，相对于版本众多的Android系统，一款APP需要应用开发者开发并维护多个版本，而相对封闭的苹果IOS则开发和维护更加困难。

华为鸿蒙就完全不一样，宣布共享开源并且支持多语言统一编译，与全球开发者一起打造一个属于全球的操作系统。之所以这样做，华为是看到了IOS和Android多版本系统和封闭的弊端，这就是开发成本高，迭代缓慢。而华为也看到了未来IT业可能的方向，“共享资源，协同前进”。

同样，作为全球第一个推出纯电动车平台的比亚迪也似乎有这方面的考量，所以，在“e平台”推出的同时，宣布了向业界共享先进的造车e平台。

其实，比亚迪选择共享e平台首先应该是基于电动车本身的特点。在电动车身上，不同产品之间的动力系统相似性非常高，动力系统构成非常接近。而不同产品之间通过动力系统的不同来实现差异化的可能性越来越小。所以，这为比亚迪e平台的共享提供了必要条件。

当然，或许比亚迪还有另外两方面的考虑，一是比亚迪可以通过e平台更好做独立开发技术方面的输出，因为采用e平台模块开发整车，是解决困扰纯电动车研发的“轻量化”、“空间布局”、“能量密度”等难题的一条捷径。利用已有的前端技术迅速占领电动车市场，一定程度上比亚迪可以继续巩固自身在纯电动车核心技术领域的地位；二是在更大市场规模，产品数量的使用中不断发现问题、解决问题，优化、强化自身的核心技术，而这又恰好是一种良性循环。

目前，戴姆勒、北汽、长安、东风等汽车制造商正在与比亚迪进行e平台的技术探讨，共同利用比亚迪e平台的巨大行业价值，而这无论是对于行业来说，还是对比亚迪自身来说，都是重大利好。

基于以上三个方面对于比亚迪e平台与华为鸿蒙OS系统的对比，可以看到，这两家在各自领域都独占鳌头的中国品牌，都有自己的核心竞争力，都有自己远大的理想。其实，比亚迪纯电动大巴已经走出了国门销往了欧洲和美国，迈出了成功的第一步。也希望比亚迪纯电动乘用车能够像华为一样，成为连美国都警惕的强力竞争者，走向世界。