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如今独立三年的启辰，正在迎来转折的关键时刻……
文|黄持
十年之前，国务院发布了《汽车产业调整和振兴规划》，随后一波合资自主品牌如雨后春笋般出现，作为东风日产的自主品牌，启辰在2010年诞生。
三年之前，当众多“合资自主”产品已经悄然退市，甚至从未上市时，东风启辰推出了T90，这款新车不仅开启了中国品牌跨界SUV的细分市场，同时也是东风启辰独立自主研发的首款车型。
“二次创业”的东风启辰，不仅用三年时间探索出了一条独特的发展道路，也实现了自我造血的重生。9月25日，启辰全新T90上市，在严峻的车市环境下，全新T90将是启辰能否达成2019年目标的重要车型，而接下来广州车展上即将发布的全新车型也将是启辰”3年创业“成果的全面呈现。
启辰，正在迎来转折的关键时刻。
面对2019年严峻的市场挑战，启辰也未能独善其身，但东风启辰汽车公司总经理马磊依然信心维持销量目标的不变，他说：“今年的市场确实比较严峻，但东风启辰还是希望稳扎稳打，1-8月虽然总量没有正增长，但还是跑赢了市场，第四季度希望慢慢呈现正增长的趋势，全年销量与去年持平。”
根据东风启辰公布的数据，2019年1-8月销量76776辆，月均销量仅9597辆，若要达到2018年13.4万辆的销量成绩，9至12月平均每月销量要达到1.4万辆，相比前8个月要增长46%，这并非易事。
跨界SUV的机会年？
3月，长安CS85COUPE上市；
4月，哈弗F7x上市；
5月，吉利星越上市。
如果说当年宝马X6开拓的跨界轿跑SUV细分市场在很长一段时间里，一直都是“高端玩家”的主场，那么这一波中国品牌的新车推出，或许意味着这个细分市场新的增长的到来。
而无论是对比高端的宝马X5和X6，还是中国品牌哈弗F7和F7x、吉利博越和星越，同平台车型中跨界SUV的指导价都要高于普通车型，在利润表现和品牌形象提升方面，跨界SUV都有着不可替代的作用。
跨界SUV与同平台普通车型售价对比
因此，对于志在品牌向上的中国品牌而言，跨界SUV市场不仅是一个尚待开拓的蓝海，更是提升品牌溢价、拉高平均售价和利润的重要布局。
东风启辰早就看到了这个机会。
马磊在谈到这个细分市场的发展时举了智能手机的例子，他说：“iPhone出来的时候，智能手机有需求吗？当时很多人质疑的，但是这款产品出来之后，不断地升级进化，满足了消费者的需求，慢慢这个市场就越做越大。汽车也一样，市场需求一定是存在的，只是怎样去挖掘。”
事实上，根据乘联会统计，相比于1-8月SUV市场整体销量6.6%的下滑，今年上市的几款新车尽管销量绝对值并不算突出，但对于刚上市的跨界SUV而言已是不错的成绩，甚至超过了很多合资品牌紧凑型SUV。
部分跨界SUV车型2019年销量数据
但今年1-8月，启辰T90销量同比下滑了57.7%，不仅远低于上市初期单月5000-6000辆的水平，而且也被吉利星越和长安CS85拉开的距离。显然，相比于今年上市的这些新车，诞生于两年前的启辰T90也到了需要升级的时候。
全新启辰T90沿袭了风雕美学设计理念，换装了采用全新V-Galaxy家族设计语言的前脸格栅；内饰则搭载了10.25英寸全液晶仪表盘和12.3英寸高清触控屏幕；启辰智联系统3.0PLUS加入了更多应用场景，并且搭载了预碰撞刹车辅助、车道偏离预警、油门误踩纠正等科技配置；动力方面，新车取消了原先的1.4T车型，2.0L车型换装了来自日产的MR20发动机和XTRONICCVT变速箱。
全新启辰T90
而面对全新T90的市场预期，马磊说：“我希望月销量大概在两千辆左右的水平，跨界车在全球其实都是一个比较小众的市场，销量当然很重要，但我们更希望它能反映出它真正的价值所在。”
相比于吉利星越或是长安CS85的销量成绩，中期改款的T90在更加激烈的竞争环境下，能否达到马磊所期望的目标还是个未知数，但可以肯定的是，这个细分市场的机会依然还在，就像马磊所说：“当下的格局是大家一起将市场蛋糕做大，但我们在实践过程中也要不断反思。”
创业三年，启辰能否蜕变？
2019年，随着东风启辰D60EV的上市，在告别了并不算成功的启辰晨风后，东风启辰在新能源市场重新出发，也开始初步形成较为完善的新产品布局。对于一个从合资企业走出的中国品牌，启辰逐渐探索出了一条适合自己的发展道路，也成为东风自主品牌中“独树一帜”的存在。
尽管和众多合资自主品牌一样，启辰推出的第一款车型D50脱胎于东风日产颐达，仅在外观和内饰细节上有所改动，但随后基于日产C平台推出的启辰T70便已经在很大程度上实现了原创设计开发。
而从T90开始，再到随后的T60、D60，东风启辰在平台技术与东风日产实现共享的同时，逐渐形成了自己的设计风格与产品特色，并且在车联网等领域发挥自身优势，实现对合资品牌的反哺。
全新启辰T90售价11.88万-15.48万
这并非一时之功，就像马磊所说：“一款产品从无到有，合资品牌需要45个月，自主品牌也需要40个月，所以从2017年2月成立之后，我们就开始了新一代产品的研发工作，包括平台、动力总成和车体形态等等，在广州车展上，我们还会为大家带来这三年时间积累的新成果。”
在全新T90上市发布会上，东风启辰还公布了这样一组数据：截止8月，东风启辰自主研发的启辰智联系统的接入用户超过了100万，而这其中有80%的用户是东风日产车主。
启辰智联系统已经进化到3.0版本
在东风汽车有限公司的框架下，启辰与日产共享技术，各取所需，优势互补。东风启辰的产品与体系力都带着东风日产的烙印，而东风日产的“智行科技”也受益于启辰的技术支持。
而放眼整个东风“大自主”板块，依托东风日产体系，站在”巨人的肩膀上“，也让东风启辰在中国品牌的竞争者占据优势。尽管乘联会数据显示，启辰在2019年1-8月的销量数字上稍逊于东风小康，但在车市寒冬下的同比表现依然要好于其他品牌，同时在大家的认知中，启辰的品牌溢价和产品均衡度显然也都是东风自主板块中表现最好的。
东风自主板块销量对比
但面对东风整体相对薄弱的自主板块，启辰未来将会扮演怎样的角色仍然是一个开放性的问题，相比于”嫡系“东风风神，或许启辰也需要拿出更多和更亮眼的成绩单，才能守护好自己的位置，如何将技术和发展经验更好地反哺东风自主板块，也同样是启辰应该思考的责任。
写在最后
2019年第四季度，启辰还将发布e30和T60EV两款电动车，持续布局新能源车市场。而面对接下来的市场环境，马磊也说：“希望今年11、12月份的市场可以呈现恢复的走势，我们整个的调整方向是对的，市场还很大，对于我们市占率还不高的品牌来说，还是要稳扎稳打，聚焦在能做好的市场，先做好这部分。”
在思考东风启辰这家企业时，总能感觉到它们身上还保留着东风日产稳扎稳打的精神，同时又有着中国品牌的坚韧和冲劲儿。但又和东风日产这样”百万级“车企不同，相对小众的启辰如何更好地”活出自己“，依然需要努力。
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