感受别样的激情澎湃：试驾途昂X

我一直认为途昂这款车会成为我40岁左右的一款梦想车型，大气时尚，沉稳又低调，或许因为大多数同龄人都抱有这样的想法，上汽大众才推出了途昂X。

开起来酣畅淋漓

前几天，我们就试驾了途昂X 530 V6尊崇旗舰版：

2.5T、V6发动机搭配DQ500DSG七速湿式双离合变速箱，拥有500N·m的峰值扭矩，220Kw的最大功率，这样一组参数听起来就已经让人热血澎湃。

那么，实际开起来会是怎样的体验？

答案是非常轻快。

这款途昂X自重已经达到2100kg，但对于这台强大的2.5T的V6引擎来说却是没有丝毫压力，甚至开起来有种身轻如燕的感觉。

在城市道路中行驶，它的动力储备完全可以用过剩来形容，起步够轻快，而且油门踏板调较轻盈。这种油门踏板调校的好处就在于城市中行驶，走走停停的时候，提速更敏捷，完全不会感受到这是一台两吨多的大车。

到了高速路段，这台途昂X就可以展示下拳脚了，从40km/h加速到120km/h也只是眨眼的功夫。在500N·m强大扭矩的加持下，高速上只需要降一挡就能够轻松完成超车动作。

如果在运动模式下给出地板油，变速箱经过短暂思考之后便会有源源不断的动力涌现出来，强烈的推背感会让人大呼过瘾。

虽说途昂X在同价位级别车型中几乎是拥有最强的动力输出，但是变速箱调校并不是特别激进，为了带来更平顺的换挡体验和较好的燃油经济性，这套DQ500变速箱更偏向于积极升挡。

普通模式下1800转不到就会升挡，当然了，日常使用2000转以内动力也确实够用了。但是如果深踩油门，降挡就不够果断了，转速攀升也不迅速，虽说有着不错的推背感，但是整个过程波澜不惊、淡定从容，并没有那种铿锵、踹人一脚的换挡体验，反而是显得很优雅。

如果想要更激情的驾驶，建议用换挡拨片或者手动模式，可以将发动机转速拉升更高，此时V6引擎的怒吼也会更加悦耳，为驾驶者带来更多感官刺激。

另外，底盘调校也是途昂X的一大亮点。

为了能够适应更多的道路状况，途昂X配备有毫秒级的DCC自适应悬挂，它能够做到实时扫描路面信息，并且根据路况调整悬架阻尼，因此可以做到不同路面上展现出不同性格，同时也可以根据不同驾驶模式来调整合适的悬架阻尼。

比如在运动模式下能感觉到底盘变得更紧致，悬架阻尼更大，路感自然清晰一些，传递进来的路面信息丰富。

特别是在本次山路试驾环节感受最深，车身虽然庞大，但是在连续弯道中的悬架支撑、转向时候的动态响应都足够迅速，开起来不会很累。

而城市道路行驶舒适模式下，悬架会“软”了一些，过减速带、大坑洼整车的舒适性表现不错。

最后，NVH表现值得称赞，厚实的隔音棉以及VSG双层静音玻璃的应用让这台车在以120Km/h以上的时速行车时，车厢内依旧有着不错的静谧性。

细节之处见豪华

途昂X的内饰以豪华和舒适为主，软质包裹的中控台、六向可调的航空睡眠头枕以及按摩座椅可以给身体一个相当好的包裹性，让你的长途驾驶变成一种享受。

科技配置自然是足够丰富，10.2英寸的全液晶仪表盘显示信息丰富，中控大屏也加入手势控制，实际体验反应灵敏、迅速，空调操作区域同样是全触控，科技感十足，但是触控上去并没有物理反馈，不利于盲操。

这些地方都是显而易见的，相比之下途昂X更擅长在细节方面去展现豪华范儿。

例如内外车门把手有柔和的照明灯，正常光线下不容易察觉，一旦在地下车库或进入隧道时车内就会显得很温馨；

车门上的储物空间里都用了植绒材质包裹，保护物品的同时又能降低噪音；车内随处可见的菱形缝线和车门上昂贵的碳纤维饰板也增添了一丝丝高级感。

车内旋钮的阻尼感和按键的紧致程度都做得恰到好处，最主要的是在顶配车型上配备了奥迪Q7都没有的chamude材质车顶和丹拿音响系统，我甚至怀疑途昂X在噪音抑制方面做得如此优秀就是为了要给丹拿音响提供一个良好的工作环境，没错，它的目的达到了，清澈人声环绕又立体，不论是哪种风格的音乐，从这款音响里流露出来都是一场听觉盛宴。

小溜背带来的时尚感

途昂与途昂X两者的关系就像赌圣和赌侠，赌侠师从于赌圣，但是却比赌圣更年轻有活力。

同样，途昂X在途昂的基础上做出了改变，最为明显的是从C柱之后加入小溜背的设计，倾斜幅度并不夸张，这也就保证了车内后排乘客的乘坐空间。

另外，大尺寸轮毂，炽焰橙的配色，着实让它年轻了不少。

在40万左右的价格区间内，能做到途昂X这样全面的车型真的是少之又少，但是49万的顶配途昂X显然是花瓶，毕竟还有BBA这样的豪华品牌存在。

如果对动力没有太高的要求，那么与顶配有着相同舒适性的2.0T 380TSI四驱尊崇豪华版将是消费者最好的选择，裸车只需36万。

对于那些表面狂热内心沉稳的80、90后来说，途昂X无疑是一个不错的选择。他不会让你觉得太成熟，但也不会太浮夸，同时又给你带来激情洋溢的驾驶体验。