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小型SUV够用吗？
当得知雪佛兰给了我们一辆全新创酷的时候，这是我脑海当中一闪而过的疑问。这里的够用既指的是空间上的够用，也指的是动力上的够用。因为我们拿到的车型为1.0T版本，让一台1.0T超小排量的发动机驱动一辆SUV，乍听起来似乎有些吃力。但是为了继续增加挑战的难度，我们决定驾驶这辆全新创酷来一场“高负载”的自驾游。
此前，我们通过Y车评的官方微博向网友们发出了这个自驾游的邀请，并且顺利地选出三位小伙伴与我们一同自驾。为了更好地交流全新创酷的真实体验，本次试驾选择的小伙伴均有汽车相关的行业背景。雷佳宁
变速箱标定工程师
舒畅
汽车咨询公司经理
江辉
前汽车测试工程师
自驾游的地点我们选择了距离武汉约150公里名叫“仙岛湖”的景区。考虑到需要依次接上同行的小伙伴们，所以还需要在武汉市内辗转腾挪。正好，也可以利用这个机会，体验全新创酷在城市拥堵路况以及快速道路上的表现。城市拥堵道路、城市快速道路、高速公路、郊外县道以及山路，这一次的自驾游全都体验到，也算是对全新创酷有个完整的认识。
车型介绍
本次自驾游我们所驾驶的具体车型为雪佛兰全新创酷1.0T Redline版本。雪佛兰近年推出了自己全新的设计语言，整体偏向夸张，Redline尚·红则是其中凸显个性的版本。全新创酷Redline给人的第一印象就是帅气，一股年轻坏男孩般的帅气。造型棱角分明，车身线条众多，再加上几处红色点缀，使得全新创酷在马路上确实有几分显眼。
1.0T发动机最大功率85KW，最大扭矩180NM，匹配的是通用自研的6AT变速箱。初看动力参数中规中矩，但考虑到排量仅为999ML，这样的动力就显得弥足珍贵。
先简单说一下我在城市驾驶中的动态感受，由于市区限速80km/h，在这个范围内这台1.0T发动机的动力绰绰有余。而最令我惊讶的是这台6AT变速箱的表现，它非常愿意降档。深踩油门即可以轻松触发变速箱降档，随着发动机转速的攀升，这辆全新创酷的加速堪称轻快。
轻踩油门时，变速箱平顺性也还不错，基本没有多余闯动。重踩油门时虽然会有一定的顿挫，但得到的是快速的换挡速度和更愿降档的换挡逻辑，个人认为牺牲一点平顺性完全可以接受。
外观：年轻/帅气/有点凶
自驾游当天一早，我就先行出发依次接上各位小伙伴一同出行。从第一个接到的雷佳宁同学，到之后分别接上舒畅和江辉，三位小伙伴第一眼见到全新创酷都会再刻意多看几眼，但是非常有意思的是，大家心里所想的内容并不相同。
两位男生对全新创酷的造型非常满意，而女生则不太喜欢。雷同学见到全新创酷的第一眼就对其外观夸奖了一番，“全新创酷终于像一辆正经SUV了，跟上一代完全不一样。”看来全新创酷设计语言的巨大变化，的确获得了年轻人的认可。“Redline外观还有一些小彩蛋也不错，虽然细看只是一些装饰件。”
另一位男生江辉对全新创酷这种帅气外观也很满意。但是女生舒畅则会觉得全新创酷有一些“凶”。看来全新创酷这种棱角分明的多线条设计，男女之间的感受还是有所区别。
内饰：时尚/实用/储物丰富
相比于全新创酷独特的外观，内饰就显得斯文了许多，整体并没有太多出位的设计。对于全新创酷内饰的实用性，大家都给出了一致的好评。尤其是身为咨询经理的舒畅同学，对车内USB充电需求很大，全新创酷车前后都有USB充电，令她很满意。
而在储物空间方面，全新创酷在挡杆前面的储物槽，以及正副驾驶后背的储物袋可以放很多零碎物件，这也是很吸引女生的优点。
雷佳宁表示：“内饰的设计一直都是通用的传统优势，能让人第一眼看上去的感觉很不错，而且用起来也比较不错。但是，感觉不错也只限于第一眼，因为慢慢深入了解之后，总还能感觉到通用在到处想方设法降成本。”
关于内饰用料的部分，舒畅也表示了类似的看法：“用料确实很硬塑料，尤其是转向杆的触感不够好。”看来，身为小型SUV的全新创酷，内饰部分主要放在实用性上，受制于成本限制，用料多以塑料件为主。
全新创酷身为小型SUV，内部的空间得到了大家的好评，四位都还没成家的年轻人一致认为“这个够了”。通用现在偷空间的技术有了很大的进步，后排的腿部空间和头部空间也都有保证。稍有美中不足的，江辉认为车的横向宽度不太够，座椅稍微有点短。
动力：够用/灵敏/有惊喜
全新创酷采用了一台1.0T三缸涡轮增压发动机，最大功率85KW，最大扭矩180NM。绝对参数不算出色，与普通1.5/1.6L自然吸气发动机相差不大。三缸布局对于驱动涡轮增压拥有一定的天然优势。首尾不相连的冲程，直接隔绝了发动机的排气干涉，可以大大提升涡轮废气的利用率，只需要1350RPM，发动机就已经可以发挥出最大扭矩。再加上三缸机的低惯性优势，发动机的实际表现则要迅猛很多，绝对强于1.5/1.6L自吸发动机，甚至可以媲美一些2.0L发动机。
驾驶由1.0T发动机驱动、载有4名成年人的这台小型SUV，全新创酷在高速上行驶并没表现出动力不足，即使加速到120km/h之后，仍然有一定的储备动力。即使自己开一辆2.0T发动机的车，舒畅也对全新创酷的动力表示满意。舒畅认为：“短暂经历怠速和起步稍有动力不足，车一旦开起来之后反而觉得动力比较够，这对于非暴力驾驶的司机算是个好事。”
雷佳宁同学也认为：“这台三缸发动机挑不出来什么硬伤，对于一款1.0T的小豆包来说，动力和三缸的平顺性都表现还不错。”看来大家都对超小排量的三缸发动机没有什么怨言。
我针对大家最为关心的三缸问题多聊几句，本次自驾游大多数时候车辆都处于中高速的行驶状态，三缸发动机的抖动并没有带来太多困扰。非要吹毛求疵找毛病，这台发动机抖动最明显的时候要数D档状态下停车时。由于变速箱没有中断动力，发动机怠速运转会将振动不断传递到车内。所以，这个时候我更倾向于开启发动机自动起停，熄火之后自然也就没有了抖动。
在变速箱的表现上，雷佳宁和我则有一定的分歧。之前在城市驾驶当中，我对全新创酷变速箱非常愿意降档的表现给了好评。但是雷佳宁则认为：“日常小油门开度的时候，变速箱表现还算能够接受，但是在大幅度踩油门降档的时候，平顺性下降就比较明显了。AT变速箱降档再快，还是赶不上双离合的，那不如继续发挥AT的平顺性。”
操控：灵活/舒服/有乐趣
回程离开仙岛湖，特意选择一条稍微不同的道路。从仙岛湖出发向北行驶，在进入高速公路之前有一段山路，正好可以试试全新创酷的山路动态体验。定位小型SUV的全新创酷因为车身尺寸较小，天生具有不错的灵活性，同时转向系统的指向性也较为精准，这些都为这一小段山路驾驶带了乐趣。
一番驾驶下来，大家对于创酷的底盘表现都有着各自的看法。舒畅对创酷底盘给予了好评，因为相比她自己低矮又很硬的轿车而言，创酷的过坎能力舒服很多，不用刻意减速。
而雷佳宁则认为，全新创酷的底盘有些不够扎实，遇到连续颠簸路面和连续变道时，底盘会有一些多余的弹跳。“虽然创酷底盘的前软后硬的风格把握对了方向，但是如果整体韧性能再强一点就更好了。”
结束了短暂的试驾后，大家对于全新创酷一致认为有两点可以改进。一个是车辆的刹车系统，全新创酷由于使用真空助力刹车，前段灵敏度不高，需要深踩刹车才能获得理想的制动效果。
另一点则是NVH噪音控制方面，全新创酷中高速情况下胎噪和风噪都较为明显，特别在120km/h巡航时，车内交流需要刻意提高音量。
油耗：中规中矩
一整天的自驾游结束，第二天还车时，我特意重新加满油，计算一下本次车辆的油耗表现。本次自驾游总共行驶了430km，全新创酷表显还剩两小格油，仪表盘上显示剩余续航还有81km。开到加油站加满油共花费213元，添加了32.52升油。由此计算可知这次自驾游，全新创酷实际油耗约为7.6L/100km，与车载仪表显示的7.7L/100km非常接近。
小结：满足年轻人购车需求
1
雷佳宁认为创酷升级之后更像一辆正经SUV，造型帅气还有Redline小彩蛋很讨喜。1.0T发动机也挑不出太大硬伤，足够日常使用。
2
舒畅则对创酷身为SUV更强的通过性以及舒适的底盘更加喜欢，响应积极的动力系统也让这位女司机能够在路上灵活驰骋。
3
江辉因为暂时还没购买车辆，创酷的高性价比则是最吸引他的因素。另外，创酷帅气的外观也给他“第一眼眼缘”留了个好印象。
经过我对雪佛兰全新创酷为期三天的驾驶，这辆搭载超小排量1.0T发动机的小型SUV，在动力和空间方面都足够令人满意。涡轮发动机的中段爆发力强大，这台1.0T发动机早已经超越了1.5L、1.6L级别自然吸气发动机的动力，甚至可以媲美一些2.0L发动机。再加上降挡勤快的6AT变速箱，使得这套动力系统满足日常驾驶绰绰有余。空间方面，乘坐4人时，全新创酷的前后排都能提供足够的空间，并不会让乘客觉得憋屈，即使是长途驾驶也能提供一定的舒适性。
从产品力来看，对于刚刚进入职场的年轻人，全新创酷交出了一份不错的答卷。而对于如何吸引年轻人，全新创酷不仅只用产品力说话，近日它与英雄联盟世界冠军iG站队推出联名款，车型基于创酷Redline 335T CVT极版车型打造，在外观内饰多个细节处融入14项iG站队标识元素及专属徽标。对于年轻人的认同感到共鸣感，全新创酷确实很认真在对待。
图文 | 胡镇涛
责编 | 陈敏浩
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