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在国内纯电动汽车市场，自主品牌可谓占据着霸主的地位，较低的售价、不俗的续航表现、政策惠及等等，都是支撑自主品牌纯电动汽车在国内迅猛发展的关键因素。
当然如此重要的市场，各合资品牌也不会放任不管，但由于对国内新能源汽车市场仍不熟悉，多数合资品牌都不敢贸然投放产品，怕会对经营多年的品牌口碑产生影响。
不过，时至今日已有不少的合资品牌都提出“更中国化”的品牌规划，希望籍此在国内市场大力推进新能源车型的发展，像是即将上市的北京现代ENCINO 昂希诺EV便是很好的体现。
在ENCINO 昂希诺EV身上我们能很好地发现其产品特性——个性化的外观、合资品牌背书、500km的超长纯电续航里程等等。但对于占据市场优势的自主品牌而言，ENCINO 昂希诺EV有足够的实力挑战它们吗？
硬件素质出众，造型过于个性
首先是同级竞品方面。ENCINO 昂希诺EV定位于纯电动小型SUV，这一市场从不乏竞争对手。论续航表现，名爵EZS、广汽新能源GE3、北汽新能源EX3都是这一级别的佼佼者。
其中续航表现最高的北汽新能源EX3为501km，而这也是目前同级别车型的天花板，ENCINO 昂希诺EV的综合续航里程达500km，与其旗鼓相当，数据方面有着足够的实力挑战一众选手。
论动力，ENCINO 昂希诺EV所搭载永磁同步电机能输出最大204匹马力，310牛米峰值扭矩，优于上述同级对手不少，而这也成为ENCINO 昂希诺EV的一大优势所在。
论配置，受限于成本因素，自主品牌在硬件配置方面的表现可能不太令人满意。像是悬架部分，该级别的大多数自主品牌车型采用的都是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，这显然不及ENCINO 昂希诺EV所采用的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架更具诚意。
因此，从多方面的对比来看，ENCINO 昂希诺EV在续航、动力、硬件配置方面的表现都优于同级自主品牌主流车型。
其次是设计方面。ENCINO 昂希诺EV承袭了燃油版昂希诺车型的整体设计，与海外版的KONA EV大抵相同，极具个性化的外观已然成为其一大标签。当然，主观层面的审美态度令其有着褒贬不一的评价。而同级自主品牌车型的设计大多则更符合大众化审美，这种较保守的做法并不容易令车型产生两极分化的评价。
其实从今年1-8月燃油版昂希诺累计不到三千辆的销量成绩可以看出，国内消费者对于ENCINO昂希诺的认可度并不高，影响销量很大一部分的因素来自外观设计。换言之，ENCINO 昂希诺EV吸引消费者购买的第一要素或许不是来自外观部分，而这对于ENCINO 昂希诺EV而言也是充满危机的。
补贴+国产化将有望降低售价门槛，增加吸引力
最后则是消费者最为关心的售价部分。海外版本的KONA EV起售价为3.695万美元，约合人民币25.4万元，或许看到这一价格不少国内的消费者都会将ENCINO 昂希诺EV“拒之门外”。但实际上这一售价并不算贵，要知道采用国产电芯的广汽新能源GE3补贴前的售价也要24.65万元，何况这只是海外版本KONA EV的售价。
相信采用宁德时代电芯的北京现代ENCINO 昂希诺EV售价会有所下降，目前官方仍未公布预售价格，参考同级的起亚KX3 EV售价，相信ENCINO 昂希诺EV补贴后售价将在15-18万元左右。
倘若最终定价在这一价格区间，那么ENCINO 昂希诺EV将会对一众自主品牌车型形成不小的威胁。合资品质、超长续航里程这些都是ENCINO 昂希诺EV显而易见的优势所在，假如价格上还能为消费者带来惊喜，那必然是锦上添花之举。
在华新能源发展之路将逐步推进
其实从现代集团在新能源领域的布局便可看出，其在华大力发展新能源车型的信心与诚意。北京现代今年下半年将在国内市场投放三款新能源车型，第一款是8月中旬上市的领动PHEV，该车无论是纯电续航里程还是售价亦或综合油耗表现，都较同级自主品牌更具优势；而第二款车型便是即将上市的ENCINO 昂希诺EV，紧随其后推出的则是菲斯塔EV。
这三款车型被视作现代在华布局新能源的开山力作，因此必须在硬件实力和价格上体现足够的诚意才能吸引消费者青睐。
在燃油车销量不断下滑的当下，北京现代希望能够通过新能源汽车带动销量增长，并在未来电动化时代到来之前占领高地。实际上，现代集团在新能源领域布局已久，且是为数不多的纯电动、插电式混动、燃料电池车皆有布局的车企。
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