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如果给你55万人民币，让你选择购买一辆车，你会怎么选？
如果非要加上一个“二手车”的限定，你又会怎么选？
我相信大家的选择一定极其丰富，花费这么多钱选择的二手车应该都是些豪华品牌中的中高端车型，甚至不乏一些高性能的车型。
但如果说让你花费55万人民币去购买一台30年前的汽车，你会作何感想？
保时捷？
不，它是一台大众……
啥？
准确地讲，它是一台30年前的价值20万人民币，如今只剩2～3万残值的大众捷达……
……
这起有点“荒唐”的交易前阵子在朋友圈被刷爆，更有不少媒体未经求证就急于发文报道此事件。
怎么说也算半个汽车从业人员的我第一眼看到这则消息时是不相信的，可偏偏就有人强调说这是“情怀”，你不懂！更有人高举大旗，振臂欢呼曰：中国玩车文化终于复苏了！？
一台二手车经过了数十年后不仅不贬值反而还增值的情况会出现吗？有！
曾经就出现过一台达到报废年限的保时捷964车型被拍卖到了120万的天价！
就在今年，一位珠海的保时捷964车主因为不舍得将爱车报废，以人民币120万元的天价将其出售给了当地一名富二代。
很多人会觉得这名富二代是不是傻，就算它是一台保时捷，那也是一台二十多年前的老龄车，没准年纪还比这名富二代要大，当年售价也仅为80万元，再怎么保值也不会达到120万那么夸张吧
其实一台老车的售价保值与否，亦或能不能升值最重要的便是意义问题，它有意义且无可替代，那便能突破贬值命运，得到拥趸者们的青睐。保时捷964是保时捷向现代化转型的先锋，更是保时捷从风冷进化成水冷的见证者。
这些让保时捷964涨价的因素恰恰证明了大众捷达不可能卖上55万的天价！
真的加不了，要假的如何也真不了！
经过多方的证实，这是一条彻彻底底的炒作新闻，原来这位车主去车管所办理外迁手续时，一些同时在场的二手车贩子看见30多年车龄却保养如此之好，于是心生了炒作之意。
实则这位车主与商贩们没有任何的关系。虽说“一台高龄捷达卖出天价”是一出雷人的闹剧，但车主对这台伴随着自己三十多年老伙计还是爱护有加，以这个车龄来看，这种车况的捷达绝对算是万里挑一，否则二手车贩子们也不会无聊到去炒这波热度。
那么一台二手车究竟如何才能保持较高的保值率呢？其实主要有五点：
一、首当其冲的便是车况
如这则炒作新闻中那台捷达的成色，即便卖不到55万那么夸张，遇上懂车真正喜欢情怀且不差钱的买主，也能获得一个不错的售价。
二、其次是品牌加成
人们为何要放弃购买新车，转而去消费二手车呢？归根结底绕不开性价比的问题，花同样的钱，享受更高一个层次的体验，这其中自然包含了品牌带来的附加值。
三、市场占有率高的车型
一般而言当年新车比较畅销的车型，在市场上的保有量越多就越保值。比如我们常见的卡罗拉、轩逸、高尔夫、朗逸等，都是月销排行榜前几位的霸主，它们的二手车残值都比较高。
但这并不绝对，占有率高的车型通常下限较高，但上限却比较低，消费者选择很多，即便车况再好也不可能卖出一个特别的高价。
四、油耗低的车型
同样是性价比的问题，二手车的油耗也是很多消费者关注的地方，特别是一些售价不高的经济代步车型，油耗几乎是决定性的因素。
五、同款在售新车的售价
很多朋友不解，明明是老款车型，为何跟差了许多年的现款车型做一番比较呢？其实这是二手车市场的一种习惯，因为如果是现款在售需要估价的情况，那么自然要和新车的售价作一番比较，一些新车价格常年跳水的品牌，比如通用旗下的凯迪拉克、别克和韩国现代、起亚等品牌，就非常吃亏了。
若是二手车和在售款已经跨越了好几代了，其实并没有多少参考的意义，只是贩子们的习惯罢了。
所以，一台车龄30年的高寿捷达至少现在是绝无可能卖到55万之多的，如果车主能将车况保持如旧，在未来倒是有希望达到这个数字，呃……不在意通货膨胀的话。
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