换代后，马力最小的它依然是同级别车型学习的操控标杆！

对于一台车操控层面的评价，很多人都会把“功率”和“扭矩”放在衡量一台车操控最重要的位置，有这种想法其实是容易理解的。大多数的驾驶员并未经过专业的赛车训练，当然，在城市道路上也不会允许驾驶员进行类似赛车手在赛道上做出的驾驶举动，所以，让一个普通的类似与你我的驾驶员最直观的感受到驾驶乐趣或者说驾驶快感的方式，就是增大马力，增强推背感，这也就很容易让人以为操控感取决于马力。

但如果真正要来详谈一台车的操控性好与坏的话，马力只是其中一个参考系之一，甚至都不是其中最重要的参考系，它评价的是一台车动力总成匹配的成熟度，底盘的回馈感，加速踏板、方向盘等等对车辆进行控制的工具，是否达到一致高水准的精准性和流畅度，是否能让人随心所欲的驾驶着它完成自己想要的操作，对于民用车领域而言，这才是我认为的操控。

举个最简单的例子，不少以前的美系大马力车搭载着超大排量的V8发动机，马力动辄700匹上下，但众所周知，很多这些美系车都是“直道王、弯道亡”，跑直线无人能敌，一到弯道就如大海中航行的船只，漂泊不定，难以控制，这难道能被人称为操控良好？

在小排量小马力车中，将操控性做到极致并且丝毫不妥协的一个车企，一定就是马自达。

它不像大众、丰田、福特有着极大的集团规模，几乎能够实现工程师的一切构想，它一直以来就坚持那么一个小目标，并为之而付出终身，工匠精神这种太泛甚至有些夸张的词语一同君就不用来形容它了，但有一个词语一定极其符合马自达，甚至没有一个车企比马自达更符合这个词语了，那就是“执着”！

马自达的这份执着也直接传承到了其最新一代马自达3上，作为全新一代产品，虽然它在动力总成上没有明显变化，但在车身结构、操控感打造上又有了更多令人折服的革新，虽然它依然可以说是同级别车型中马力最小的车型，但从驾驶操控层面来说，它仍然是大师级别的车型。

虽然此文是对同级别车型进行比较，以选出更适合驾驶者喜好的车型，但对于在中国市场马自达3昂克赛拉来说，几乎没有合适的同级别对比对象，因为采用小排量自然吸气发动机来打造操控感的车型几乎只有它，它是独一无二的，所以，其他车型的对比就仅作参考，一同君更多的是来说马自达3昂克赛拉自己的提升。

先简单说下它的动力总成吧，全新一代马自达3昂克赛拉搭载的是2.0升SKYACTIV-G发动机配上6速手自一体变速箱，最大功率仍然是116kW，峰值扭矩为202牛·米，但新车的发动机优化了活塞形状，并采用新型的高扩散喷射器，喷油压力上升至30Mpa。种种改变的结果自然是让燃料与空气混合更充分、燃烧效率更高，同时也能满足严苛的国六b标准。这个动力数据相比同级别的大众高尔夫、凌渡等车型而言，几乎没有优势，但真的是操控上依然会不如吗？

马自达3昂克赛拉除了让人惊艳的外观之外，它有着马自达一贯的特性，喜欢在大家看不到的地方进行优化，以提升驾驶感受，比如它优化了最终传动比，并作出了更加缜密的加速度谱图，使车辆能够针对油门踏板行程作出更细腻的反馈，这种优化消费者就不容易看到，但是在驾驶过程中会有明显的顺畅感受。

马自达3昂克赛拉的转向和底盘整体感受依然是同级别车型中的翘楚，在这个电子味转向愈发浓郁的年代，马自达是少有依然能用十分细腻的阻尼回馈来让你享受良好转向手感的车型，相比同级别中电子味较为浓郁的高尔夫车型，马自达3的这种转向手感无疑是更受驾驶者喜爱的。

悬架结构上的变化可以说是这代全新马自达3有巨大调整的地方，它从之前的独立悬挂改变成了扭力梁的非独立悬架，但你以为这是操控性上的缩水吗？

实则完全不是！

官方称这个悬架结构为“SEB蝶形仿生后悬结构”，其厉害之处在于后轮衔接处的部件管径更大，能够提高后轮的束角刚性，在横梁中心区域也采用了收紧的设计，提高了韧性，对悬架刚性和极限操控时的稳定性有着较大帮助。

值得一提的是这个悬架目前国内没有供应商能满足该制造工艺，现阶段它是以进口件的身份搭载在全新的马自达3昂克赛拉身上。最直观的感受就是一同君在驾驶这台全新的马自达3的时候，底盘没有那种传统板悬带来的弹跳感，而是变得更加柔韧了，对多余的振动控制也更加到位。

其实谈驾驶感受、操控感这种主观层面的东西，很难用量化的参考标准来为大家作比较，一同君就简单的来说两句。

相比同级别车型中众多的涡轮增压发动机，马自达3的动力输出明显要更加线性，这是涡轮增压发动机有涡轮增压器所限制的，无论是大众的高尔夫、凌渡，还是国产的名爵6等车型，都是不如马自达3的。

然后就底盘上来说，如高尔夫这类的传统德系运动车，拥有着精准而扎实的底盘，支撑有余但是韧性不足，不似全新的马自达3昂克赛拉在转弯的支撑和滤震的舒适之间做了更加合适的平衡，此外，新车的噪音处理也是到位了许多，除了马自达可以留下的发动机和排气声音，其余的噪音已经被“和谐”到易予接受的程度了。

总的来说，马自达3昂克赛拉依然是一台非常优秀的驾驶者之车，它在这个对手都是涡轮增压发动机的年代，依然坚持自然吸气发动机来进行操控感的打造，这份执着是值得敬佩的，而且，得益于多年偏向运动调校的经验，全新马自达3昂克赛拉在整体感上又有明显提升，可以说，它依然是同级别车型的操控标杆。