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凯翼汽车是奇瑞旗下主攻年轻市场的品牌，眼下这款凯翼X5则是基于奇瑞瑞虎5打造而来的一款紧凑型SUV，7.99万-10.49万元的售价相较于先前的瑞虎5有着大幅的下降，但不论是外观造型还是配置上，凯翼X5都与瑞虎5基本一致，而相对于主流的同级对手来说，X5的售价也小有优势。从表面上看，凯翼X5的确有着不少吸引人的地方。
凯翼X5的外观设计较为保守，车身上下没有太过花哨的地方，但也正因如此，凯翼X5是自主SUV中少数没有颜值死角的车型，从任何角度看上去都十分的协调，给人感觉设计十分成熟，并且通过少量造型优雅的镀铬件搭配，也让X5的外观看上去并没有过于沉闷。
前脸的设计亮点集中在进气格栅附近，镶嵌于发动机盖边沿处的镀铬装饰条和左右车灯的内部结构采用一体式设计，装饰条间的拼接可以说是严丝合缝，做工实属上乘，无形中提升了前脸的精致感，而时下流行的的LED日间行车灯也没有缺席。
尾部的造型设计也颇为常规，双色的后备箱盖算是为数不多的设计亮点，尾灯的内部结构同样和中央的镀铬条采用一体式设计，和前脸形成了很好的呼应。
X5的离地间隙要比大部分同级车型更高一些，因此该车在通过性方面占有一定的优势。除了价格较低的两款车型之外，其余车型均配备了18寸多幅轮毂，这套轮毂的造型设计和质感均属上乘，并且和车身的搭配十分协调。
X5的内饰设计走的依然是常规路线，没有让人眼前一亮的地方，用料方面也处于这一级别的正常水平，中控台的材质都为硬质塑料，仅在车门板处有少量的皮质包裹。
但值得一提的是整个内饰的做工还是不错的，按键和旋钮都带有适量的阻尼，操作起来也十分方便，整体挑不出明显的瑕疵。
车上这套人机交互系统的反应速度有些慢，触摸操作时也需要稍大力一点才会有反应，智云互联系统支持安卓系统连接，连接的方法很简便，很容易上手。
配置方面，其中1.5T车型标配一键启动系统，而自动空调仅出现在顶配车型上，但安全性配置像博世9.0ESP和定速巡航都为全系标配。
除了顶配车型之外，其余车型仅装配了手动调节座椅，前后排的座椅乘坐感受都偏硬，但并没有硬到令人非常不适的程度。后排的配置并不多，全系均没有后排出风口和充电口。
凯翼X5提供2.0L自吸和1.5L涡轮增压发动机，主推的1.5T发动机最大功率152马力，最大扭矩205牛•米，与之匹配的是5速手动和CVT变速箱。
当你第一次踩下油门你就能感觉到X5并不是个激进分子，不管是低速还是高速，动力的输出都是有条不紊，有点慢悠悠的感觉，并不能提供明显的加速感，但或许也正因如此，致使这款1.5T发动机的涡轮迟滞现象十分微弱，动力的输出十分线性，甚至一时间让我错以为这是款自吸发动机。
这台模拟7速的CVT变速箱能够提供出色的平顺性，日常驾驶时几乎感觉不到顿挫，但在加速时变速箱的反应有些缓慢，导致发动机转速有些偏高，这也使该车的燃油经济性受到了一些影响，实测的百公里油耗为10升。
虽然采用了电动助力转向，但X5的转向手感并不轻盈，要比普通的家用车更沉一些，刹车踏板的脚感同样如此，值得表扬的是刹车力度十分线性，即踩即有，没有任何虚位。不夸张地说，X5的刹车脚感是我开过的同级车型中表现最好的。
和座椅一样X5的悬架也算不上是柔软，有点硬邦邦的感觉，也正因如此在过弯时悬架能够提供出色的支撑，车身的侧倾幅度很小，并且整个底盘给人感觉很有韧劲，整体感很强，丝毫不显得廉价。当然由此带来的负面影响也很明显，就是悬架对震动的吸收并不充分，在经过减速带等较大坑洼时悬架似乎没有起到多大的作用，颠簸感较为明显。
由于价格因素，X5的隔音表现并没有给我太多惊喜，再加上加速时发动机的转速偏高，导致车内的噪音主要来自发动机，但好的一点是车内的风噪和胎噪都并不明显，因此在低速状态下车内的噪音还是很小的。
坦白点讲，凯翼X5并不是那种能让你一见钟情的车型，其外观和内饰给人的感觉就像是一盘朴实的番茄炒蛋一样，虽然不会像山珍海味一样能瞬间点燃你的味蕾，但却能够百吃不腻，并且几乎没有人会讨厌它，这也是X5的魅力所在。同样的，X5开起来给人的感觉也是如此，动力输出算不上澎湃，但却异常平顺，日常驾驶会很舒服，如果你是一个相对于激情更喜欢安稳的人士，那么这款凯翼X5会是个不错的选择。
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