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发动机作为汽车的心脏，是整车最为重要，也是技术最为尖端的部件之一。而客观地评判一台发动机好坏，除了市场的口碑以外，就是权威榜单的评价了。11月5日，今年的“中国心”十佳发动机正式出炉。今年国产发动机大爆发，占了榜单的6个席位，但常年进榜的大众却并没有出现在今年的榜单中。
大众家的发动机不仅在国内受挫，而且还连续三年落选了有“发动机技术领域风向标”之称的沃德十佳发动机。作为全球最大的汽车厂家之一的大众，真的在核心技术上掉队了吗。
目前大众的主流发动机是EA211以及获得去年中国心十佳发动机的第三代EA888。基于MQB平台研发的EA211系列，包括1.0L，1.6L，1.2T和1.4T四种排量，分别搭载在斯柯达明锐，大众的凌渡，高尔夫和奥迪A3等主流车型上。
第三代EA888则是大众旗下中高端车型的主力发动机，包括1.8L和2.0L两种排量，集缸内直喷，可变气门正时等技术于一身，主要搭载在大众迈腾，帕萨特，途观，途昂，POLO GIT等车型上。
小排量+涡轮是发动机展的主流趋势，如何从一台小排量发动机中压榨出最大的动力也一直是各家车企研究的方向之一。尽管大众对这方面的研究早有行动，但单从数据上来看，大众的小排量发动机并不占优势。
以搭载在高尔夫上的EA211发动机的1.2T版本为例，不仅标致的1.2T发动机在账面数据上全面碾压大众的1.2T发动机，就连福特和本田的1.0T发动机所压榨出来的动力数据也能扳倒大众的1.2T，甚至荣威的1.0T发动机与大众的1.2T相比也是不落下风。要知道，福特这台Ecoboost1.0T发动机可是沃德十佳发动机榜上的常客，而本田的涡轮发动机亦是后起之秀。
而偏向低端的EA211在数据上较为逊色还可以理解，但定位较高的EA888同样是被同行吊打。以帕萨特2.0T版本为例，其高功率版本的最大功率仅为220马力，而同级别的福特金牛座上的2.0T发动机最大功率则达到了245马力，小钢炮福克斯ST搭载的同款发动机则能够输出250马力，“大沙发”日产天籁上的2.0T发动机最大功率更是达到了252马力。大众于其他车企相比起来，差距不只是一点点。
除了在数据上的不足，大众自家发动机的质量同样是饱受诟病。大众发动机烧机油已经是老生常谈的话题了，抖动，油压不足，异响等问题也十分常见。我们通过互联网搜索关键词来比对，发现大众的相关结果是最多的…
其他几家就更不用说了。
再者，大众在国内并没有拿出足够的诚意。与美版相比，国产版本的EA211阉割了气缸关闭技术（ACT），EA888则阉割了MPI+FSI双喷射技术和缸盖集成排气歧管技术，大众对中国车主的诚意可见一斑。
大众凭借着上世纪90年代捷达和桑塔纳两兄弟攒下来的口碑和情怀，在国内收获了不少的簇拥。但近几年的大众留给我们的更多是负面新闻，从前几年的速腾断轴，再到最近的帕萨特在碰撞测试中A柱变形，都使得大众在消费者心里的印象大打折扣。当大众簇拥最多的60后与70后不再是汽车消费的主力，80后和90后成为汽车消费的中流砥柱时，大众的情怀似乎少了几分，他们更倾向于日系车和美系车，而不是大众。情怀终有一天会消耗殆尽，在竞争日益激烈的国内汽车市场中，如果大众再不拿出足够的诚意来对待消费者，或许就只能靠【这个车比较高级】在市场上继续生存下去了…
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