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捷达车型是每位“90后”童年的记忆，捷达车型和桑塔纳车型在那个年代占据了中国汽车市场庞大份额，一汽--大众和上汽--大众也是从那时开始就有了在市场中“明争暗抢”的苗头。
和桑塔纳相比，捷达汽车可玩性相对高一些，也许是因为捷达本身就是源于Golf（高尔夫），也可以把它看作是高尔夫车型的衍生车型。第一辆国产捷达A2在1991年12月5日一汽-大众轿车厂组装下线，是大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本。
“捷达王”的诞生
捷达车型在国内受到不少爱车人士的追捧，无论它的身份是出租车还是家用车，或者是年轻人的玩具，车主都非常爱惜这款车型。在这款车身上不需要投入太多精力和时间，只要保证按时保养它就能够带车主去任何想去的地方。
除了普通版捷达，大众还曾经生产过“捷达王”，这是德国大众的子工艺，经一汽大众稍加改动并国产化的产物，老式捷达王搭载1.6排量化油器式发动机，现在已经停产，市面上也不多见。
“捷达王”与普通捷达最大的区别就是发动机部分，捷达发动机是普通的1.6 8气门。而捷达王为这台发动机装配当时最先进的1.6 20气门发动机。通俗来说发动机依旧是四缸，普通发动机一个缸体对应两个气门一个进气一个出气，当然这也是最低限度，这个有四个缸就是8气门，也叫做8V，8阀等，而捷达王一个缸体对应5个气门3进2出，4*5总共有20个气门。
正因为装备了世界上最先进的单缸5气阀发动机，搭配捷达轿车本身具有德系品牌扎实的底盘系统、灵敏的制动系统、快速的换档能力等使得捷达轿车在赛场上尽显风流，屡屡夺冠，取得辉煌业绩，为国人瞩目。
1、1996年捷达轿车代表国产车首次参加国际汽车大赛——珠海国际汽车赛。
3、1997年5月捷达王轿车参加北京拉力赛夺得国产车组总冠军。
4、1997年11月在首届中国汽联杯全国优秀车手南北挑战赛上，捷达王轿车一举囊括前四名
5、1998年全国汽车拉力锦标赛，4月份河南站，5月份北京站两次囊括前三名。
武能驰骋赛场，文能居家低耗
在赛事上的辉煌成就了“捷达王”名号的分量，而普通版捷达汽车也是当之无愧的“捷达王”；1996年，珠海出租车司机苏耀洪在捷达汽车身上创造出“60万公里无大修”记录，2008年；牡丹江出租车司机董志谦驾驶捷达柴油车创下百公里2.5L超低油耗，一箱油行驶2199公里的成绩。
这更加体现出捷达车型不仅能够驰骋赛场，还能成为可靠的家用小轿车，2002年捷达累计销量10万辆，2006年达到100万销量里程碑，截止2018年，捷达全系产品累计销量超过400万辆。400万辆的背后是400万个家庭，他们因为拥有了捷达而让生活充满了更多可能，充满了走向旅途的信心。
捷达VA3接棒历史
2019年，第4418287辆一汽--大众捷达从生产线驶出，这代表在中国市场叱咤风云28年，留下浓墨重彩的捷达汽车退出了历史舞台，而这次退出并非让“捷达”离开历史舞台，“捷达”将自立门户，将老捷达的基因放大到“捷达”品牌当中。
2019年9月，捷达品牌旗下紧凑级车型VA3上市，这是“捷达”作为汽车品牌首次发布车型，印证了“捷达”两个字将会踏上新的征程，继续大放光彩。
作为捷达品牌第一款车型，VA3拥有者和捷达一脉相承的外观和内饰设计，车辆侧身设计与老捷达如出一辙，秉承了德系刚柔并济的设计手法，一条腰线从翼子板贯穿门把手至尾部，下方腰线也巧妙地连接前后轮，汇聚到尾灯部分，两条腰线完美的将视觉走向引导至车辆尾部。
捷达VA3在尾部的设计上要比老捷达更加用力，显得更加激进，下包围部分贯穿式镀铬装饰条提升了车辆尾部层次感，并且在尾部采用了时下流行的隐藏式排气设计。
内饰部分是现在消费者最注重的地方，原来的捷达短板就是在内饰部分，而在VA3身上就不同了；多功能皮质方向盘、红黑双屏座椅、自动空调、8吋中控大屏、还拥有车载联网功能，这些都是VA3优于之前捷达的地方。
在动力方面捷达VA3与老捷达并没有什么区别，同样搭载了大众1.5L自然吸气发动机，传动系统为5档手动/6挡自动变速箱，所以在驾驶感受方面与老捷达应该大相径庭。
写在最后
从捷达VA3外观以及动力部分不难看出，它是老捷达的继承者，将捷达身上好的东西全都保留下来，又新增了许多原来没有的设备，这是捷达一次华丽的变身。
捷达成为汽车品牌后，一定会将捷达汽车原有的优质基因传承下去，在不同类型车辆上展示出来，官方指导价为6.58万元——9.28万元的VA3就是一个良好的开端。
1979年开始上市，1991年进入中国，捷达在中国走过了28年时光，给几代人留下了不可磨灭的记忆，希望全新捷达品牌能够将这种记忆衍生，保持捷达该有的神韵。
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（运营人员：李蒿）
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