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在《史记·吕不韦列传》中，有一句话残酷、但非常有哲理：“以色事人者，色衰而爱驰。”这句话是吕不韦对秦国华阳夫人说的，意思是“用美色讨好别人的人，一旦容颜衰老，得到的爱就会消退。
可就是这个两千年的古人都懂的道理，广汽传祺和传祺GS4却偏偏不懂。
传祺GS4是不是“美人”？这样去问等于废话，毕竟在2015年刚推出时，其就凭借极其亮眼的设计成为中国自主品牌的标杆。彼时，业内一致认为，中国汽车设计是从传祺GS4开始的。这样的评价不可谓不高。
对于广汽传祺来说，高颜值的传祺GS4带来的正面效果是显著的。从上市至今（共41个月），传祺GS4已累计完成产销1118725辆，成为了最快达成100万辆销量的中国品牌SUV车型。可以说，作为爆款车型的传祺GS4凭借一己之力，直接改变了广汽集团自主品牌与合资品牌之间的的销量结构，使得广汽成为少见的维持了合资和自主品牌均衡发展的车企之一。
可是，在市场对传祺GS4设计的惊艳劲过去的时候，汽车本身的存在的问题也逐渐显现。车主们对其存在的双离合变速箱异响、发动机故障、顿挫等问题也是百般无奈。于是，传祺GS4的口碑急速下滑，销量也是显得有些捉襟见肘，从公布的最近一年的销量数据来看，最好的月份也才卖了17785辆，而最差的月份销量仅仅只有4422辆。尤其是在刚刚过去的10月，仅售出不足千辆，环比下降4000辆左右，曾经的销量支柱车型显然走到了生命周期的末端。
可即使如此，广汽传祺仍没有放弃这个爆款车型，还在试图想法设法提升传祺GS4的市场竞争力。
11月15日，第二代传祺GS4上市，新车共推出9款车型，价格区间为8.98万元至15.18万元。可遗憾的是，虽然广汽传祺一直在强调越级概念——越级颜值、越级舒适、越级驾控、越级安全、越级智联，但从第二代传祺GS4身上，还是没看到昔日辉煌的影子。
就说传祺引以为豪的的设计吧。第一代传祺GS4造型以圆润为主,第二代传祺GS4个性极其鲜明,其采用凌云翼3.0设计语言，风格偏于动感与时尚。但这样的设计，虽然视觉感受更加粗狂，却越来越像传祺GS5，真不知道传祺怎么想的。第一代传祺GS4之所以被称为标杆，重要原因就是颠覆，而第二代传祺GS4弄了个“小号GS5”，究竟是黔驴技穷，还是根本在忽悠消费者，消费传祺GS4最后的那一点点口碑。
再说动力系统和智能配置。
因为是新车，操控起来具体会有什么样的结果还不得而知，但仅从帐面上看，传祺GS4搭载了广汽自主开发的1.5TGDI，最大功率124kW，峰值扭矩265N·m。该发动机搭载喷射压力达到200bar的缸内直喷、GCCS燃烧控制、进排气可变正时机构、电控可变机油泵等技术，热效率达到36%。与发动机匹配的是来自爱信的第三代6AT变速箱。
这样的动力系统有何突出之处？我们不能妄自猜测，只能简单看一下竞争对手的配置。哈弗H6 1.5T车型最大功率同为169马力，峰值扭矩258牛米，采用的是7速双离合变速箱；博越1.5T车型最大功率177马力，峰值扭矩255牛米，与之匹配的同为6AT变速箱。别忘了，哈弗H6和吉利博越都提供了动力更强的发动机供消费者选择，孰优孰劣，消费者自己判断。
至于智能科技，第二代传祺GS4无非就那些，智慧物联系统、ADiGO云平台、ADiGO大数据平台、ADiGO自动驾驶系统，导航、听书、车载微信、身份识别、自动驾驶、语音控制、远程遥控等功能，这些配置现在都已经是基础配置了，如果这还能拿出来说事儿的话，那家家都是高科技公司了。当然，唯一可以证明与众不同的就剩下这款车是微信团队首个真正搭载在量产车型上的车载微信版本。
综合下来可看到，广汽传祺和传祺GS4似乎还以为自己是那个“倾国倾城的美人”，完全忘记四年的时间足以让人忘记美貌，就看内在气质和沉淀能否时刻带给人们新鲜感。
聂鲁达说，“当华美的叶片落尽，生命的脉络才历历可见。”传祺GS4也是一样，当美丽的外表被消费怠尽，就会越来越多的认识到自己的内涵所在。
“现在的设计，个性风格多、方便实用少，这种观念和习惯亟待改变。”中国工业设计协会副会长汤重熹说，“工业设计一定要和技术人员更好地结合，不仅看外观，还要考虑产品功能和创新，做到艺术性和科学性相结合。”
所以说，工业设计应将产品结构与功能更好结合，否则就失去了意义。对于一款产品来说，质量才是重中之重。只有当质量能保证的同时，销量才能真正上去；而对于一个品牌来说，口碑才是消费者所真正认可的品牌。
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