新一代的福特头马！ 深度解读Mustang Mach-E

北京时间2019年11月19日（美国西部时间2019年11月18日），福特汽车在美国洛杉矶正式发布了自己旗下全新平台的纯电动汽车——Mustang Mach-E。对于有百年基业的福特品牌来说，虽然他们之前也生产过多台HEV汽车，这不算第一次“触电”，但这台全新平台的纯电汽车还是翻开了品牌新的一页。而对于Mustang品牌来说，这更是一次巨大的转变——这个具有55年历史的品牌，一直是美国跑车的代表，但这回他们却要生产了一台纯电动SUV了。所以，无论从任何角度看，这台Mustang Mach-E都会在福特汽车历史上留下重要的印记。

这次新车评网受邀前往美国，并不仅仅是参加Mach-E发布仪式这么简单，我们通过与福特研发团队的深度交流、产品体验、参观福特硅谷研究中心等活动，对Mach-E这台车有了较全面深度的认识。下面我们就带大家一起了解这台车。

关于车名和车型定位

在这次正式亮相之前，福特已经公布了Mach-E的名字，这个名字源于Mustang经典的原厂高性能版本Mach-1，这台车将1改做E，E字母当然是代表电动。而Mach这个单词，则是航空领域的常用量词“马赫”。可以说，这台新车这个看似简单的名字，背后是有很深的含义的。

Mach-E的车身姿态，一眼看过去就是一台SUV，同时又是一台车身比较低矮的轿跑型SUV。这台车的车身尺寸数据，长宽都和大家较为熟悉一点的轿跑SUV宝马X4比较接近，但它比宝马X4明显更矮，而且它2972mm的的轴距数据也比X4要大不少。我想起之前某新能源车企工程师给我们介绍的：纯电车因为受到机械摆放的限制更少，所以更能够尽量把轴距拉长、充分把车厢空间做大。而这样的车身尺寸比例，也反映到这台车的视觉观感，它其实还不太像X4那种“轿跑SUV”，它更像上半身溜背车、下半身跑车的结合体。

福特这次公布了Mach-E几个动力配置车型的一些参数信息，0-96km/h的加速时间，从最慢的长续航后驱版（190kW）的6.5秒，到最快的GT版（342kW）的3.5秒，丰俭由人。在续航方面，这次福特只公布了美国版本的EPA续航数据，续航能力最强的“长续航全驱版”，EPA续航里程为434km，换算成WLTC循环的话在600km以上了。不过福特称中国版的车型在2021年导入时会公布正式的WLTC循环续航里程，目前的参数仅供参考。我个人觉得，离Mach-E正式来到中国还有一年多时间呢，如果福特到时候给这台车推出一个更长续航的版本，也是有可能的。

从Mach-E的车身尺寸、车型定位来看，在未来的美国和全球市场，Tesla的Model Y会是它最主要的竞争对手。当然，当它来到中国市场，还有一大票中国传统车企和中国新势力造车企业的产品在等着它。

产品体验

这次在Mach-E的Workshop中，我们较为深入地了解和静态体验了这台车，之后福特还安排了一小段试乘体验，让我们可以初步感受Mach-E的动态性能。不过由于这些 体验环节都是不能拍照和摄像的，所以我只能用文字尽量把我的感受还原出来。

首先在外观方面，我个人的意见，这台车还是设计得挺好看的，很多地方都有Mustang家族的特征印记，车顶后方溜背的弧度把握得也比较恰当。在我现场看到的展车来看，GT版的中网、保险杠、轮圈给整台车增色不少，所以GT版一眼看过去就明显比普通版有气势。颜色方面，白色是最好看的。所以，GT版的白色是最佳之选。这次在和福特高层的沟通过程中，中国的媒体也建议将GT版的套件作为选装包，给普通版去选装，不知道最后福特会不会那么干呢？

这台车外观设计上最特别的地方是没有明显的门拉手。之前在国内，我们见过华人运通的高合HiPhi 1原型车也采用这样的设计，不过高合HiPhi 1是用生物识别技术开门，而Mach-E是在窗框上的隐蔽处设计了开门的按钮。不过我觉得目前这个开门按钮，从按按钮到车门弹开，1秒多钟的间隔略有点长了，感觉不够“跟手”，不知福特后续会不会用软件进行改进。

车厢设计上，这台车和目前很多新能源车都类似，中间一块巨大的显示屏，旁边的仪表台则尽量使用简洁的设计。这套内饰设计，对于福特来说可能已经超级具有新意了，在发布会现场公布这套内饰时，现场可是一片欢呼声。而来自中国的媒体可能是对这样风格的内饰设计已经见惯不怪了，所以倒反没多大反应。值得一提的是，这次的Workshop里，福特并没有给中国媒体过多介绍这台车的充电，以及多媒体系统方面的信息，原因是福特认为中国市场在充电效率、车机互联体验等方面是世界领先的，Mach-E在进入中国市场前，会和中国的硬件和软件供应商进行本地化的适配工作，目前欧美版这些“落后”的软硬件，就暂时不给我们介绍了。

坐在这台车的后排，头部空间和腿部空间都不能算很宽裕，但至少也做到了“不顶头、不顶膝盖”。以Mustang做跑车的传统来说，这台车的空间表现可以说是很大了，但不知到了中国市场后，对空间极度挑剔的中国人能否接受这样的空间表现。另外，坐在这台车第二排，还是觉得地台偏高、小腿会被往上“架”，乘坐舒适性不是太好。

在试乘体验环节，我们体验的是248kW、565Nm的长续航全驱版。初步感觉如下：一，福特的底盘功力还是厉害的，这台纯电SUV在做一些绕桩动作时，侧倾还是控制得比较小的，同时呢，它的悬挂在走一般路面时又不会觉得很硬，这是我们之前在体验很多纯电SUV的时候难得的体验。

二，这台0-96km/h加速5.5秒的纯电SUV，实际加速“体感”并不是很快，当然你如果盯着看方向盘前边的时速表，会发现它还是挺快的。我最近一段时间发现，多数传统车企开发的纯电动车，加速的体感都不是很快、很狂暴那种，而多数新势力造车企业的纯电动车，就属于加速很刺激的那型。为什么呢？我暂时也归纳不出个所以然来。

三，福特给这台车开发了一个“声音补偿系统”，当车辆的驾驶模式放在最激进的Unbridled奔放模式时，音响里会模拟发出类似V8汽油发动机的吼叫声，这种做法，不知道是不是福特为了照顾死硬派Mustang车迷的情绪而做的。在一台纯电动车上出现这样的声音，我还真的挺不习惯的，在场的中国媒体也对这一点褒贬不一。我个人的观点是，既然这些新能源车都可以OTA，那福特以后完全可以多提供几种这种声音补偿的音效，让车主在车内自主选择嘛，想要V8声音的就选V8声音，想要蝙蝠侠的电单车那种声音就选那种，那多好啊。

好了，这次产品体验的时间很短，暂时也就只有这么多了。我之前接触过很多福特的传统能源汽车，甚至我们公司自己的工作车都是福克斯，其实我对福特的机械调校水准是完全放心的，即使这台纯电动SUV，我也完全相信福特可以把“开”和“坐”做到很好。但在福特的传统弱项，例如车机系统方面，我是真的很好奇未来的Mach-E中国版本的车机系统会做到什么程度。不过说到车机系统、人机交互这些方面，这次福特带我们去参观了他们的硅谷研发中心，在那里我们获得了一定的信息，请大家点击到下页继续阅读接下来的相关内容。

在Mustang Mach-E发布会之前，福特这次邀请中国媒体去到了他们设在硅谷的研发中心——Greenfield Labs进行参观。在很多中国人的印象中，福特是来自底特律的正宗传统美国车企，他们怎么会把研发中心设在硅谷呢？

实际上，由于现在的汽车与高新科技联系得原来越紧密，汽车已经从一个交通工具变成了一个科技产品，因此，越来越多的传统车企已经来到全球科技研发的前沿阵地硅谷，在这里设立研发中心，例如奔驰、宝马、日产等等等等。而福特的这个研发中心在硅谷，规模是仅次于Telsa的，这也看得出福特在未来汽车研发的投入是不小的。而这次福特特地带中国媒体来到硅谷，也是想给中国的媒体和消费者传达这样一个信息：福特并不是老派的不思进取的汽车公司，而是一直走在科技前沿的，像Mach-E这台车，虽然挂着经典的Mustang车标，但它却也浓缩了来自硅谷的智慧。

Greenfield Labs里边的办公室，无论是装修风格还是布局，都充满了浓厚的硅谷风格，甚至为员工提供免费饮品和餐食，也是类似谷歌那样的互联网公司的做法。

在硅谷的这个福特研发中心，主要有福特收购的Autonomic公司和D-Ford团队。Autonomic公司是一家专注于研究自动驾驶和人机交互、新出行方式的公司，这次在Greenfield Labs，我们也见到了基于福特蒙迪欧改装的自动驾驶原型车。目前福特已经把自动驾驶的目标，放在了L4级。

而D-Ford团队，则是一个很有趣的团队，这个团队主要的工作，就是要从产品研发之初就进行大量的用户调研，务求把车上各方面的设计做到最人性化。这个工作这样说起来可是非常轻松，但实际上工作难度不小，而且也非常重要。目前D-Ford团队在底特律、硅谷、上海、伦敦的福特公司分部都有进驻，务求了解全世界不同地区消费者的具体需求。

我们具体一点说，D-Ford这个团队到底都做了什么呢？我们就以Mach-E这台车来举例子。D-Ford团队在这台车开发初期、在中国市场进行调研的时候，发现中国消费者对第二排的空间非常看重，因此他们在后期就把这台车的后排头部空间及膝部空间都加大了；另外，Mach-E车头的行李厢可以放入登机箱、可以直接用水冲洗，这些都是根据中国消费者的需求设计而来的。

在这次Mach-E发布会的前后，我们与福特汽车的高层领导（主要是电动车型项目方面的领导以及Mach-E的开发负责人）进行了多次深入的交流。在交流过程中，福特的高管们一直在强调中国在全球新能源车市场上的独到和重要之处。在底特律的福特电动车项目最高管理层，在过去数年几乎每个季度都会到中国出差、以求了解中国市场、中国消费者。近期中国新能源车补贴减少、市场销量滑坡，这些他们都是知道的。Mach-E项目仅用两年就开发完成并最终推出量产车型，部分原因也是中国新能源车市场发展太快，逼得福特必须加快脚步。

在于这些高层领导的交流中，他们认为中国市场对于Mach-E这台车最“友好”之处在于，中国人更加愿意接受新事物，而且Mustang品牌在中国并未受到太多固有思维的禁锢。因此，对于Mustang品牌的这台纯电动SUV，中国消费者的接受度会更高，相反，美国则有很多Mustang的死忠粉并不太愿意见到这样的产品。这种情形，就像当年保时捷的Cayenne在中国大受欢迎，而在德国却受到保时捷车主抵制一样。

但同时，中国市场的挑战又是极大的，因为这里汇集了世界各大洲的汽车巨头，这些巨头们每一家都在准备踏足中国的新能源车市场、在那里投放大量新产品，同时中国还有很多造车新势力企业，以不可思议的速度在推出新的电动车产品。另外，中国在自动驾驶、软件生态、车机互联等方面已经走在了世界前列，福特必须充分了解中国消费者的需求、与中国的软件生态圈进行充分的融合，才能赢得中国消费者的心。

那么，福特推出Mach-E这样一台定位较高的纯电SUV，是基于什么样的考虑呢？福特认为这台车是应对对手的最佳解决方案吗？对于这样的问题，福特纯电动汽车全球项目总监Darren Palmer给了我们很详细的解答。首先，福特当初在考虑做一台纯电动汽车时，很快就决定要做一台纯电SUV，因为SUV是在全世界各地市场都很受欢迎的产品，做纯电车型选SUV来做，风险是最低的。然后，福特觉得这台基于全新平台的电动车产品，应该是各方面都非常出色的、能让消费者不仅是满足刚需和代步需要去购买的，所以，福特就选择了直接推出了一台相对比较高端的车型，而不是像日产、本田等公司那样，从比较入门型的电动车做起。

在目前的市场上，Mach-E所在的产品区间已经有不少竞品，那么福特认为Mach-E的独到之处和最大竞争力是什么呢？Palmer先生的回答是：Mach-E是一台Mustang，这个品牌有着浓厚的跑车基因，因此在产品开发过程中，福特一直坚持这台车开起来必须有Mustang的感觉。因此这台车相对于竞品车型来说，最独到的地方就是它驾驶起来的感觉，这是一台具有强烈情感的纯电动车。同时，Mach-E在性能表现、续航、音效、灯光、车机互联等方面，也有很强的竞争力。

我记得我当时追问了Palmer先生一句：Mustang在历史上一直以大排量引擎、浑厚声浪作为其最大的魅力，这回连Mustang都推出电动车了，是不是代表着未来，Mustang这个品牌也要渐渐地告别内燃机了？

对于这个问题，Palmer先生的回答比较耐人寻味。他认为，汽车的未来一定是属于电动车的，而且以电力驱动方式做高性能车的潜力也是更大的，但在现在这个阶段，福特认为在跑车等车型领域，汽油机、混动系统等相对传统的动力，仍然是不可缺少的，暂时是不能完全放弃的。

这个回答，与我最早的猜测基本相符。像福特这样的传统车企，在面对电动新时代时，他们必定是非常谨慎的。他们会投入115亿美元用于开发新能源车，他们同时也不会迅速放弃原有的内燃机动力产品布局。毕竟，这些传统车企在内燃机动力汽车市场上还有很大的基本盘和大量技术，他们不太可能像新势力造车企业那样、不顾一切地拥抱新时代。

新车评网观点

那我们应该认为福特是“保守”还是“不保守”呢？其实连福特自己的员工都会觉得，福特有时还挺保守的，因为福特不喜欢“画饼”，如果不是一件事情已经做到很好、很有把握了，福特都不喜欢拿出来说。所以关于这台Mustang Mach-E，在发布之前其实并没有太多信息披露，福特也没有很大的宣传攻势。要是新势力车企做这样一台车，估计PPT早就做了十几页并拿出来宣传了。

但你要说福特“保守”呢，又不完全对。你看，福特新平台的纯电动SUV，对福特来说这么重要、甚至说是豪赌的一台车，他们选择了从Mustang品牌入手，并且用Mustang品牌做了一台SUV。这种做法，势必会引来一些老车主、老粉丝的不满。但大家放心哦，接下来福特即将推出的纯电车型，在美国还有F-150皮卡，在欧洲还有“大头福”全顺，这些都是当地市场的国民工具车、精神icon，我感觉，福特这一把要赌，他们就想赌大的，把自己最厉害的品牌和系列全部赌上去。从这个角度上看，福特可是一点都不保守，而且从这里也可以看出，福特做新能源车的决心和投入是有多么大，真是压箱底的宝贝都拿出来了。

回到Mach-E这台车上来，这台车，很明显并不是一台刚需型的电动车，而且它进入到中国之后，很可能要卖40万元左右的价格。从现在它体现出的产品力来看，我觉得这是一台有长处、有特点的纯电车，但你要说它形成了对（2019年当前）对手的绝对压制，我觉得又还没有到那个地步。Mustang品牌在中国没有那么多传统禁锢，这点确实没错，但这个品牌在中国同时也没有很强的信仰加成，这是必须承认的。所以，这台车作为福特在纯电车方面的先驱角色来到中国，这个我觉得是没问题的，甚至是很适合的，但你要说靠这台车拿下很大的市场份额，或者说靠它铺平福特在中国的新能源之路，这又太难了。

尤其是，这台车正式来到中国会是在2021年的春季，可能正式交付用户，要到2021年年底或者2022年的年初了，这个时间对于中国市场来说，已经有点晚了，到了那个时候，中国40万元级别的新能源车市场，可能已经布满了强手。而这个时间，还是福特的爱迪生团队（福特的电动汽车团队）加急争取回来的，可见福特是在最早决策的时候有些晚了。现在福特在中国要做的，应该是联合自己的合资伙伴长安、江铃，以及新能源车方面的战略合作伙伴大众，先在中国“铺路”，待到Mach-E来到中国的那一天，福特在中国已经可以迅速带起一批本土化的新能源车，并且在充电、人机互联移动应用、自动驾驶等等方面都已经有拿得出手的实绩，这样，才不会让Mach-E在中国孤军奋战，才不会让这匹“野马”形单影只。