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AVALON，一款专门为北美市场而打造的一款车，因其宽大的车身与乘坐舒适性而闻名海外。想当年这款车曾经被小批量进口到中国，并较为流行于我国南方的某些地区，比如广东省。不知是出于粤语发音的缘故，还是当地人对于“好意头”的向往，AVALON从很早就被译作“亚洲龙”这个中文名字并流传开来。
其实，亚洲龙这个名字与AVALON的本意并不相关，AVALON最初是来自亚瑟王传说中一个岛屿的名字，意为“极乐净土”。而亚洲龙的名字似乎具有更多中国元素的韵味，沿用以前粤语区名字的同时，又在一定程度上象征着丰田本土化策略的传承。
不论如何，亚洲龙真的来了，带着一汽丰田的身份，在2019年3月份正式登录中国市场。当初这款车无论是从厂家、媒体还是消费者层面，都引起了众多的关注。那么如今马上就要进入2019年12月份了，8个月的时间（11月份的数据暂未公布），亚洲龙又在终端交出了一份怎样的答卷呢？我们来看一下。
似乎乍一看上去，亚洲龙的销量数据并没有太大的惊喜。不过在笔者看来，亚洲龙目前的终端表现是可圈可点的，其未来的增长也是值得期待的。
其实，我们如果细想一下，就会明白了。一款新车从投放市场之初，肯定会经历一个产品布局、产能爬坡以及后续调整的过程，所以客观来讲我们并不能期望一款新车从最开始，在销量方面就呈现出一种“井喷”的态势。毕竟厂家造车不像“小孩子过家家”那样简单，整个生产过程是需要按照规划来严格执行的。
所以，目前新车在终端的表现并不一定等于其未来的表现，我们更应该看到的是一种趋势。从上述的销售统计来看，亚洲龙的销量总体上是不断攀升的，这对于丰田来讲无疑是一个好消息。
为什么这对于丰田来讲是一个好消息呢？难道只是出于企业盈利层面的考虑吗？在笔者看来并不尽然。
有人说亚洲龙在一汽丰田的国产，是为了弥补曾经“丰田锐志”退出中国的遗憾，这样的说法有一定的道理。但笔者更想说的是，亚洲龙的推出似乎是在为目前的“丰田皇冠”车型退出中国市场做铺垫。
没错，皇冠车型依然在售，但是它的终端表现着实令人堪忧。看看2019年度它的销量我们就知道了。
其实皇冠是一款不错的车型，作为一款中大型轿车，无论是从价格、空间、产品力等方面都不输同级竞品。但“12代皇冠之后再无皇冠”，曾经在市场上直逼BBA（奔驰、宝马、奥迪）的皇冠已然慢了一大拍。
第15代皇冠已经在日本上市，但鉴于目前皇冠在中国市场的惨淡经营，最新一代车型是否会引入到国内，我们不免要打一个大大的问号。也许假以时日，皇冠也会像它的众多前辈一样，在中国市场从此成为了一个符号，成为了一种象征。
当然必须说明的是，笔者并不是在唱衰丰田皇冠，相反，笔者是对于皇冠这款车有着很深的感情的，可靠性、产品力、性价比，这些看不见摸不到的内在实力是远非其他车型所能媲美的。不过，我们只是在讨论一种可能性，一种被替代的概率。
如果皇冠有一天真的走了锐志的老路，那么一汽丰田必须有一款轿车旗舰车型吧？而目前的亚洲龙则是当仁不让的选择。尽管亚洲龙定位于中型车，但在实际尺寸与车辆空间等方面，它与皇冠车型是相差无几的。
亚洲龙一路向好的销量趋势，也让一汽丰田有了将亚洲龙捧为主角的底气，当然这也可能成为一汽丰田停产皇冠的最后一瓶催化剂。不管怎样，时间会给出最符合市场选择的答案。
就像笔者所说的一样，亚洲龙尽管定位于中型车，但却在实际体验中有一种越级车般的存在。再加上19.98-28.98万元的官方指导价，也让它在中型车市场有了与对手博弈的资本。当然我们首先提到的一款车就是亚洲龙的自家兄弟，来自广汽丰田的凯美瑞了。
凯美瑞的官方指导是17.98-27.98万元，这一价格与亚洲龙有很大程度上的重合。但这并不意味着凯美瑞一定会丧失掉市场份额，而亚洲龙就一定会增加市场份额。因为两款车型的定位或许有所不同。
凯美瑞无论怎样改变，其骨子里还是一款家用轿车，商务属性很弱；而亚洲龙则是在很大程度上兼顾了家用与商用的属性，用作家用的话不会让人感觉很严肃，商用的话也不会让人感觉很随意。当然它的商用元素可能会更多一点，比如它配备了后排座椅可调与隐私遮阳帘等功能。
所以在这个维度上来讲，亚洲龙与凯美瑞更像是协同作战，它们要为消费者提供更多的选择，共同拓展丰田在中型车市场的份额，而不是说两者会直接构成一种竞争关系，在一个既定的市场体量中此消彼长。
当然，我们需要注意的是，尽管亚洲龙呈现给消费者的是一种用中型车的价格可以购买到越级车的体验，但在一定程度上来讲这种定价可能也是一种无奈。
最大的无奈或许就是来自于豪华品牌价格的下放。以奥迪A4L为例来讲，其官方指导价28.68-40.18万元。我们知道目前的国内汽车市场还不是很成熟，在一定的预算水平之内，对于汽车品牌的诉求仍会是消费者购车极为重要的参考因素，甚至没有之一。
“想一下，既然我都花了20好几万了，为何不再稍微添点钱买一个豪华品牌呢？豪华品牌那么有面子，瞬间就可以走上人生巅峰，赢取白富美了”，这也许是很多人的内心独白。所以基于中国消费市场的实际，亚洲龙的价格不会也不敢定的太高。
但是，这样的策略就会吸引更多的消费者甚至让他门决定买单吗？没有人敢打包票，但这确实是一个值得思考的问题。比如福特金牛座、别克君越等车型都毫无例外的扑街了。
可在笔者看来“矛盾具有特殊性”，在20-30万这个价格区间要买一辆中大型车或者具有中大型车体验的中型车，豪华品牌几乎买不到（因为丐中丐的版本几乎没有或者消费者根本就不会选），所以这种情况下非豪华品牌就成了唯一的选择。
这样一来，在既定的选车区间之内，消费者对于车辆的产品力、可靠性等方面的要求应当是比较高的，而丰田作为当前汽车厂家中高可靠性的代表之一，自然会在大概率上被纳入消费者的购车名单。
而近几年日系品牌在中国市场的份额不断攀升，也在一定程度上反映了国内汽车市场正在不断向成熟市场迈进。当然，笔者并不是在诋毁其他品牌的车企，而是这表明了国内人群消费理念在某种程度上的转变，变得更加理性，更加务实。这是笔者希望看到的，当然也可能是大部分汽车从业者的心声。
所以在笔者看来，亚洲龙并不会走诸如福特金牛座或者比克君越的老路，而是会在中型车或者越级车的市场中不断提升自己的市场份额，带给消费者更加不同的体验。
客观来讲，亚洲龙从上市至今刚刚9个月的时间，我们并不能一锤定音地判断它是成功或者失败。对于一款新车来讲，它目前所展示给我们的销量数据是不错的，而且还会有不断上升的趋势。
也许，我们不能期望它能像凯美瑞那样有着常年破15,000辆，偶尔破20,000辆的高光表现，但是亚洲龙达到月销破万的成绩，进而成为一汽丰田旗下的又一个明星车款也是值得期待的。
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