坚持不降价的马自达，11月销量增速超丰田！

跌跌不休的马自达终于止住了下滑，在11月份再创佳绩，增涨幅度高达12.8%，两位数的增长，对于当下的车市寒冬而言算是极为罕见的，更何况是跌跌不休的马自达呢！

11月份，马自达斩获21634辆，销售体量虽然不大，但是凭借2.16万的销量同比增长12.8%，这样的增长幅度已经完全超越同月份的两田、日产，马自达11月份的增长算是日系车中最耀眼的，当然这个增长笔者觉得是去年同期销量实在太差造就的，并非马自达销量回暖导致。

1-11月份，马自达累计销量为203258辆，同比下滑19.3%，接近20%的下滑幅度已经远超过行业的常规的水平了，马自达的问题依然严重。按照马自达年初定下的目标27万辆，目前仅仅完成了75.28%，即便是算是12月份的销量，想完成铁定不可能，以高傲的马自达来看，一丝侥幸都不可能存在。

从渠道上来看，两大渠道商都不咋地，只能称作一般般。一汽马自达9021辆，长安马自达1.26万辆。依笔者的愚见，马自达为什么不统一渠道商，本就车型不多，何不如集中在一个渠道商手里，此外学丰田、本田，开创姐妹车型，销量或许还有可能提升的可能，何必这么执着呢！

虽然11月份的增长数据很好看，但这是建立在去年同期的低销量情况下，从根本来看还是马自达去年的表现太糟糕，给予今年同期的增长，从实际的销量来看，2.21万同样很低，同样难看，虽说马自达旗下车型少，体量不如其他日系品牌，但是各大车型销量低迷是不争的事实，与体量毫无关系。

日产在11月份斩获14.85万辆，难道日产旗下的车型都给力？日产真正给力的车型也不多，仅仅只有轩逸、天籁、逍客、奇骏等车型，至于其他的车型不算突出，光这四款车型就占了日产绝大多数的销量，轩逸11月销量5.27万辆，占总销量35%，如果马自达旗下的某款单一车型能如同轩逸这样，马自达也不至于总销量2万多台。

昂克赛拉在11月份的表现抢眼，单车销量斩获10006辆，是马自达四大车型中唯一破万的车型，换代以后的昂克赛拉虽然被批评简配，但是内饰的升级确实让人欣喜，再加上在外观上继承家族式的全新样式，使昂克赛拉依然拥有不俗的竞争力，但是相比曾今的昂克赛拉而言，依然还有一定的距离，后期的销量走势有待观察。

新换代的马自达CX-4在这个月的表现同样不差，10月份的旺季销量还是2870辆，11月份一举涨到了4846辆，看来换代以后的马自达CX-4确实吸引人啊。不过，笔者对于这款车型的换代并不是很看好，除了外观继承全新的家族样式，核心的部位并没有太大的表现，不算优秀，一旦新鲜期过了，后续的走势让人担忧。

阿特兹虽然也是换代，但是相比昂克赛拉而言，这个换代就有点失败了，换代以后的阿特兹魅力更大，但是这销量丝毫不见回升，而且相比曾今的巅峰相差甚远，至于与同级别的竞品相比，完全没有可比性，可惜了这个神仙颜值了，只怪定价太傲娇，能松一下，真不愁销量。

马自达CX-5虽然没有进行换代，但却是马自达家族中最早换代的车型，早在2018年马自达CX-5就用上了马自达最新的家族式设计，但是这款车型是马自达家族销量最差的车型。优秀虽然优秀，但是与同级别的竞品相比，并不算突出，尤其是的空间表现，真的是大打折扣，这也算是马自达的通病。

真心很看好马自达这个品牌，作为一个90后，标准的颜控，马自达是唯一一个让笔者觉得汽车也可能是艺术品，尤其还是普通的家用车，并非百万千万级的超跑。不过马自达确实太傲娇了，如果终端能将让利的幅度扩大一点，也不至于是如今的销量，死守着价格不放，最后流失的是销量。

马自达要想成为巨头日系车，还有很长的路要走，本就不多的车型，真没必要搞两个渠道商。此外经销商也不多，很多四五线城市连一个4S店都没有，笔者所在的城市全城都没有马自达经销商，还得去省会买车。车型太少，消费者选择太局限，加大车型的引入吧，矩阵必须完整，每一个细分领域不应该只留一款车型。最后，别太傲娇，定价高适当的让利大一点，工薪阶层毕竟是主流的购车群体。

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