6.32万
一直以来，消费者对于自主品牌车型是有很深的偏见的。同价位的车，很多人一看到国产，立马露出鄙夷的神色：切，国产还是算了吧，我选合资车。
诚然，我国汽车工业发展相对欧美国家确实落后，但经过几十年的发展，在15万级别以下，自主车型基本上凭借性价比可以与合资车分庭抗礼。但是价格再往上探，恐怕人们的选择往往还是倾向于合资品牌。
那么自主品牌里20万级别有没有一些好车呢？今天教授就给你介绍这几款不错的车型：长安欧尚科赛、红旗HS5、比亚迪唐、捷途X95。
长安欧尚科赛
如果你没有听说过欧尚这个品牌，那么没关系，我们不会认为你不是老司机的。因为欧尚品牌是长安旗下全新的子品牌，前身是长安商用车，2018年才正式更名欧尚。
长安推出欧尚，也是为了力图摆脱微面等带来的低端形象，走上高端乘用车之路。欧尚科赛作为欧尚品牌的第一款车型，承载了“全村的希望”，因此我们可以看看集长安全集团之力打造的科赛，有哪些过人之处。
如果第一眼看过去，想必大家对于欧尚科赛的外观是相当惊艳的，六边形的进气格栅，内部采用满天星设计，分离式的LED大灯，具备大灯高度调节以及自动头灯的功能，不论实用性还是视觉美感都相当不错。车身整体线条流畅，造型还是相当时尚新潮的。
科赛的新款内饰布局和旧款没有太大变化，中控台左右对称的设计，让人的视觉中心停留在10英寸中控屏上，整体看上去比较沉稳，虽然可能这样的内饰对于年轻人的吸引力不大，但还是基本符合国人的审美。车内的配置还是自主车一贯的丰富，该有的全部都有。
值得注意的是科赛车内7座版座椅采用的是2+3+2/2+2+3的多元化布局，2+3+2这样布局的好处是二排三排的空间都比较足，但也带来第三排进出不便的隐患，所以如果选七座，教授建议选择2+2+3的布局。
另外第三排只能按比例放倒，这样对于车内的空间也还是有一定影响，因此不选五座版真的有点浪费车内空间。如果五座版实在满足不了家用，教授强烈推荐六座版，不仅方便三排乘客入内，而且免去了七座每年年检的麻烦。
至于动力，科赛搭载的是长安祖传1.5T蓝鲸发动机。基于科赛家用的定位，如果对动力有需求的朋友，建议入手科赛GT版，最大马力达到233Ps，峰值扭矩360N·m，这样的动力让你在城市里撒撒野，那还是绰绰有余的。
红旗HS5
月初红旗汽车官宣11月销量12500辆，前11个月累计销量达到88020辆，同比增长211%，而业内普遍预测红旗今年的销量可能达到11万辆。
图为国庆阅兵车型
作为中国人，对于红旗这一品牌，多多少少会有些家国情怀在里面。另一方面也可以说，红旗汽车是中国最知名的汽车品牌之一。但是从第一台红旗汽车下线以来，作为代表官方颜面的车型，红旗更多地是用于接待外宾等商务用途，因此价格昂贵，旧时王谢堂前燕，暂时还不会飞入寻常百姓家。
不过自红旗近几年转型以来，提高性价比和不断平民化成了红旗改革的主题。红旗HS5就是作为红旗首款SUV推出，价格18.38-24.98万元，而它的定位则是豪华B级车，将竞争对手瞄准了BBA。
在外观上，红旗HS5既不会太硬汉，直到没朋友，也不会太过柔媚。前脸直瀑中网，面积硕大，中间贯穿一线红的标识，再加上分离式大灯设计，整体给人大气又有所内敛的感觉。
到了车内则是真正体现豪华的地方，令人印象最深刻的莫过于一体式的仪表盘和中控屏，标配的尺寸都达到12.3英寸，妥妥的豪华配置。而在内饰用料上，更是体现了红旗好钢用在刀刃上的理念，真皮座椅，触感舒适，且没有太多异味，横贯式的空调更增加了不一样的科技感。
红旗HS5车身长度在同级中并不占优，但是2870mm的轴距却是佼佼者，这也使得它的乘坐体验极佳，毕竟有豪车的底子在那里。
搭载2.0T发动机的红旗HS5，在起步阶段很快，零百加速8.2秒，相对它的车身重量来讲已经相当不错。在速度提升之后，加速就趋于平稳，这也符合红旗HS5的商务定位和豪华调性。唯一可能要吐糟的是油耗会比其他车型高，另外6AT的爱信变速箱如果能换成8AT就更完美了。
比亚迪唐
如果你有机会穿越回去几年前，告诉汽车媒体老师比亚迪现在的新车是将设计作为最大卖点，那这位老师多半会给你翻个十足十的白眼，再啐上一句你丫做梦还没醒呢吧。
作为自主品牌的元老级人物，比亚迪在造车初期，也经历过不堪回首的往事，推出的车型不被国内消费者认可，被喷丑、抄袭的大有人在。但近些年以来，比亚迪重金聘请国外资深设计师如前奥迪设计总监Wolfgang Egger，来打造全新的比亚迪形象，这一策略很显示起到了相当成功的作用。
以前的比亚迪汽车的外观设计总是被人诟病，而这款比亚迪唐则表现相当惊艳，而且与其他王朝系列，形成了一定的家族设计理念，这也是很多国产的设计上的进步所在。
新款比亚迪唐采用“Dragon Face"的设计，横向的镀铬进气格栅，面积并不过分夸张。车身整体看上去既时尚又大气，高大的车身也非常符合国人以大为美的观念。
在动力上，比亚迪唐全系标配2.0T发动机值得一个好评，并没有为了拉开高低配价格而采用不同的动力。同时新款比亚迪唐的底盘是由原奔驰S级的底盘调校大师汉斯来调校，经过大师开过光的底盘，自然不会差。在实际行驶中，比亚迪唐的乘坐舒适性也在同级中表现优秀。
当然也许是这个价位性价比太过高，目前比亚迪唐的优惠力度不大。而且选车时七座车型第三排座椅也是困扰消费者的一大难题，如果要选教授还是推荐六座版。
捷途X95
奇瑞汽车可以算是建立多个子品牌策略的先行者，前有开瑞、瑞麒、威麟，中有观致、凯翼，后有捷途、星途。但在捷途之前的子品牌大多倒的倒、卖得卖，相信没有多少人看好捷途这个新兴的子品牌，但现实有时候就是这样让人摸不透，捷途X70的大卖让奇瑞尝到了甜头，捷途X95便是在X70的基础上衍生而来。
实事求是地讲，奇瑞之前的子品牌之所以没能取得捷途这样的成功，乃是没到时机不对。而到了近几年来，市场逐渐细分化，于是捷途这头猪便被吹上了风口。
从命名上也可以看出来，捷途X95定位更高，这也表现在尺寸上，4875mm的车长、2855mm的轴距在同级别中也属于最高级别的存在了。在外观和内饰上，捷途X95的表现也像其他自主车型一样，表现不错，有设计感，全系标配的12.3英寸中控屏和仪表盘，一体式设计更显出一种豪华的感觉。
动力上，捷途X95分为1.5T和1.6T两种动力，具体的动力表现其实相差不算特别大，有一种为了区分高低档而强行分为两种动力。
最后值得说道的是捷途X95的价格：9.99-15.29万元。而我们看到捷途X70的售价区间为：8.99-12.99万元，相当部分的车型的价格是完全重叠的。虽然二者并不算同一级别车型，但是消费者在选择的时候，多少会产生一些选择困难症，这个属于意料之中的一些麻烦。
可以看得出来，经过长足的发展，自主品牌的产品力已经提升了很多，例如车内配置就一直是自主品牌的强项。而这些年从国外挖来的设计师以及设计团队，也为自主品牌车型的外观内饰设计增色不少，毕竟大家都是视觉动物。
但是另外一方面我们也应该看到，虽然自主品牌的价格在上探，但对于自主车型的一些投诉比如小毛病多，这些问题还依然存在，这些主要是因为一些厂家在看不到的地方下的功夫不到位。我们都希望自主品牌的溢价能不断提升，但前提是车的质量要对得起这份溢价。
如果你有20万预算，会买自主品牌吗？
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