中保研碰撞测试成绩出炉，欧蓝德耐撞性与维修经济指数最差

当今许多人都明白，购车主要目的就是家用，而家用车第一考虑因素就是安全配置以及车身刚性方面。当然了每一个国家都有属于自己的车辆安全体系认证标准，比如中国就有中保研来测试车辆安全性方面，并且以最直观的成绩表达出一个核心观点：安全与铁皮厚度无关，传统敲铁皮厚度听关门声等，真的是太片面且主观了。虽然碰撞实验完成后，最终会以分数的形式来体现车辆局部地区的安全系数。为此也有不少网友提出：这毕竟是机器，也不能太过于且盲目的相信这个评分。但小编想问一下该位网友是否由曾想过，如果连实验室这一关都过不去，又该如何在实际情况下碰撞时有着更良好的表现呢？

在此次中保研所测试的车型共有6款，分别是吉利星越、丰田亚洲龙、丰田雷凌、三菱欧蓝德、比亚迪唐。而参与进来测试的车当中有3款是国产车，其综合表现来看均属良好水平。从这里我们不难看出，以往被国民所吐槽的"皮薄"问题，国内各大车企们都在互相的学习更新的车身加固技术，使得整车在碰撞时能较大程度减轻对车内乘客的危险性发生。

本次测试中，也只有吉利星越一款车型在众多安全评分项中均已经达到了G（优秀）的评分，并且都知道吉利自从把沃尔沃收购进来之后，吉利往后的新车在安全系数方面可以说是在国内自主品牌汽车排行中名列前茅。而从这一次得分来看，在正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度方面都得到了一系列加强，其目的则也是为了进一步车外行人以及车内乘客。与保住了"沃尔沃顶级安全技术"的面子。

结合其他合资车型来看，NO.1的位置仍然还是丰田"安全双子"的亚洲龙与雷凌，凭借其天生优越的安全性能，也是再度拿下稳居榜首的高分好评。但是相反在维修经济方面，亚洲龙却得到此次测试当中最差的表现，综合该车型定位与价位来看，得到这一差评成绩也属正常现象。

另外值得一提的是此次成绩最差的就是2019款三菱欧蓝德，论耐撞性与维修经济指数（低速结构碰撞）为P（最差），但所幸的是在测试过程中，发现该车对于车内的保护反而比车外的保护更为严谨。不信的话可以看上图参考，关于三菱欧蓝德的侧面碰撞为A，而头部保护也能同样做到很良好，但平均综合下来看内饰保护乘客安全就是很一般了。所以不难看出对于现目前国内的广汽三菱而言，未来的安全道路还有一大部分要走。

而比亚迪旗下的唐车型，虽然综合表现也是很优秀，但在车辆维修经济型方面评分M（一般），其余都为G（最好）。由此可见，现如今的比亚迪已早已不是原来被人们诟病的车了。目前国内新能源以及混动领域做的最好的，也是最先踏入这个领域的车系也是比亚迪，几乎可以说是比亚迪一手来开创了国内能源先河。并且此次唐作为测试车型来讲，身负"陆地坦克"称号的它，也能摘夺此次与吉利、福特平起平坐的安全冠军，那也是纯属正常现象罢了。

其实现如今的消费者们都是属于较为理智性，早已不是原来的"买买党"。而现在的各种车企也是为了一度的讨好消费者们的欢心，可谓是使出了浑身解数，您比如说吉利、长安、比亚迪在安全性方面几乎是超越了20-30万级的合资车系。

现在的自主品牌系列除了在主动安全配置方面更新了许多功能以外，在被动安全配置上也做了很充分的准备，比如整体车身骨架加固、前后防撞梁加固、检查到行人自动刹停功能等等。除此之外，要知道中保研的碰撞测试，也同样称为是车辆的"期末考试"，并且在这两年里，碰撞测试环节中多款合资热门车型断A柱、断B柱。而这一次自主品牌亮眼的表现也算是成功的给这些车企狠狠的上了一课。

小编语：

虽说买车并不是开"碰碰车"，但是不怕万一就怕一万，而且从千禧年到现如今，车子在前后视野盲区可谓是不断的更新新的辅助配置，来进一步减少事故发生率，从而让驾驶员开的放心，但现在小编个人感觉仍存在一个最大的问题，那就是侧面撞击。不知道明年那些即将上市的新车会不会在安全性上再添"新法宝"呢？欢迎下方留言并评论。