销量跌幅超50%，努力了却得不到回报，百年福特还有希望吗

近日，福特发布了其2019年的年度财报，在当中的数据里，疆哥看到了一个十分吃惊的数字：2019年营收为1559亿美元，虽然同比减少3%，但是净利润却仅为4700万美元，远低于2018年度的37亿美元，跌幅高达98.7%。

而在中国市场，福特汽车的年度营业损失从2018年的15亿美元降至2019年的7.71亿美元，其中第四季度营业损失比去年同期减少61%。尽管这样，福特在国内市场依然很艰难。

整个19年，福特全品牌跌跌撞撞之下给出了18万台年销量的成绩单，成为了2019年销量跌幅超过50%的品牌榜单当中，名号最响亮、体量最大的一位。显然，福特对于自身的期待绝对不只是如此，要知道早在2016年，福特销量就已达到了95万辆的级别。

但确是由于近年来，从福睿斯接手福克斯的火炬，到福克斯失败的大换代，再到蒙迪欧质量门等综合负面影响的导致下，长安福特就逐渐落入了困境当中。那么究竟长安福特在2019年做了哪些车型，导致这样的成绩出现呢，接下来疆哥就带大家聊聊关于长安福特的2019与2020。

一、福特2019年的“努力”

其实在2019年一整年，长安福特并非消极怠工，其先后推出了包括：2020款福克斯基础款/ST Line版/Active版组合而成的福克斯家族、锐界的ST/ST Line以及金牛座的改款。从账面上来看，似乎不论是从轿车还是SUV，抑或是旗舰型轿车都已经做了覆盖，但是其实最终收到的效果，却十分让人叹息。

很明显福特当然意识到了19年全年持续低迷的销量成绩，在19年的年末，福特甩出了最后的“大招”——紧凑型SUV锐际。之所以说锐际是福特的大招，主要是由于紧凑型SUV在市场当中的主流地位，以及锐际也是长安福特在华的首款标准紧凑型SUV，此前的翼虎等车型仅是打擦边球。

福特在锐际身的大招无疑是“性价比”，18.98-21.88万的指导价，全系2.0T+8AT标配四驱系统以及丰富的配置，无疑福特是把希望寄托在锐际身上。

然而，也有一些言论对于锐际的未来不看好，比如普通消费者们所看重的燃油经济性则很难保障。其次，锐际后排座椅太短、头顶空间不足等缺陷也很难讨到对空间敏感的国人的青睐。综合来说，锐际的未来或许并不会太坦荡。

二、结果怎么样？

在19年推出了这些产品之后，福特却并未收获到好的成绩，整个19年，福特的销量拦腰斩半，给予变革的福克斯19年全年销量下跌23.87%，金牛座19年全年的销量下跌23.79%，锐界19年全年的销量下跌45.2%。按兵不动的福睿斯下跌了58.2%、蒙迪欧下跌了61.14%、锐际的前继车型翼虎则下跌了71.43%。可以说是全线崩盘。

车企们对车型的做升级换代，本是为了刺激销量的增长，但福特一番操作过后却越跌越狠，很显然福特的路数不对。近些年，长安福特一直在试图将车型做得更运动，可以看到19年的改款换新也处处突显运动元素，在车型的宣传方面也紧贴“加速”、“马力”等词汇。总得看来，其实福特19年所做的多是在为车型添加运动元素，在运动化这条路上越走越远。

但是，对于中国市场来说，虽然热衷运动化的年轻化群体愈发增加，但是依然未能成为绝对的主流。虽然包括两田、大众等厂家也都在玩年轻化，但是它们却能同时兼顾空间等实用性因素。而对于主流群体看重的空间、燃油经济性亦或是外观，福特几乎样样不过关。想要销量高升，或许还得靠其它增长点。

三、2020年还有希望吗？

而展望2020年，长安福特计划当中落定的车型主要有两款，一是将探险者国产，二是引入福克斯旅行版。从这样的计划来看，福特一是想将进口中销量不错的探险者引入继续扩大销量，而这其二则是想拼一枪冷门市场，看看能否出奇效。

而在疆哥看来，探险者的国产化是一步不错的棋，应该可以使长安福特在中大型SUV领域分得一杯羹。但是对于福克斯的旅行版而言，疆哥认为在冷门上继续推冷门，得到的结果也许仍将是冷门。

总结：

很显然，福特绝对不想丢掉中国市场这块大蛋糕，在去年推行了“福特中国2.0”计划广铺产品来救局，但是截止到最新一款的锐际而言，福特依然还在死磕“运动化”，并未转变方向理念。如此下去，福特也许将会得到两种反馈，一种是市场被它引领，另一种则是它被市场边缘化。你怎么看呢？