日产汽车的内心OS：最后的救命稻草也要折了

卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）曾向其日本的辩护律师表示：日产将会在未来两到三年内破产，这一诅咒般的预言虽然看上去荒诞至极，但就目前情况来看，似乎是要奔着实现的节奏而去啊。

我们先来看两组数据，前不久，日产汽车公布了2019财年第三季度（2019年10-12月）财务报告，其营业利润为230亿日元，和同期相比暴跌78%，销售额下滑18%至2.5万亿日元，低于此前分析师的预计，且导致了260.9亿日元的净亏损，而这就是被称为日产汽车十年以来最差的季度财务报告。

再来看前三季度（4月1日-12月31日）的财务报告，根据数据显示，其总营业收入为75073亿日元，营业利润为543亿日元，同比大跌82.7%，净利润为393亿日元，与去年同期相比跌幅达到了87.6%。于此所对应的销量情况为，日产去年4-12月的全球销量为369.7万辆，同比下滑了8.1%，而这是日本、北美、欧洲等几大市场同步跌落作用下的共同结果。

要知道，日产汽车在不断亏损的同时，还有和日产前CEO戈恩的一场"爱恨情仇"。自2018年戈恩被捕后，就分别上演了商业纠纷、司法控诉、金超脱壳大逃亡等戏码，可谓是典型的好莱坞式剧情啊，这不，戈恩已经聘任好莱坞知名经纪人打算进军影视圈了。

而日产对于戈恩的一系列做法，近日已经在日本的横滨地方法院正式对其提起民事诉讼，要求他对于多年的所作所为对公司造成的危害赔偿100亿日元（约合人民币6.3亿元）。你告我，我告你，日产汽车对于戈恩的关系将是一场持久战，但长久以来由于对戈恩的相关诉讼成本和当时推行的薄利多销措施，均是导致日产汽车不断亏损的根本原因。

那么，日产就甘心这么掉队吗？不，其实日产已经再度开启了技术升级，但同时加大的研发成本也将会成为日产的一个重担，而且研发升级技术也是需要时间的，所以短时间内无法挽回这一局面。

纵观全球市场，日产去年在中国市场的表现还算是可圈可点，依靠1546891辆的成绩完美实现了逆势增长，成为了日产汽车最后的一根救命稻草。但时间来到2020年的首月，受到春节假期和疫情的影响，日产1月份的终端销量仅为118143辆，和去年同月相比下滑了11.8%，并且2月份将会持续。

虽然有轩逸将近4万的销量以及逍客、奇骏破万的成绩顶着，但对于下滑的态势却是无能为力的。相对来讲，和日产并称的丰田和本田虽然已经延迟发布销量数据，但可以预见的是，都会受到不同程度的影响。

写在最后

严格来讲，虽然说日产掉队有点为时过早，但目前的情况并不乐观，大规模裁员、利润亏损、销量下滑已经是不争的事实，所以对于日产走向盈利还需要时间。