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北京现代也有“瓶颈期”,旗舰SUV胜达20起步却不受待见

俗话说:"人往高处走,水往低处流",任何时候都是不进则退,各大车企也是如此。在这个汽车市场大萧条的时代,每一家主机厂都在为"如何继续生存下去还不被淘汰"而发愁。

低端市场一直都是自主品牌和部分合资品牌的主阵地,但是当其它实力雄厚的合资品牌闯进来时,它们不得不"另谋生路",开始向高端市场进军。自主品牌的长城吉利比亚迪奇瑞已经走在了前面。一直在中低端市场徘徊的北京现代这回也骨气勇气推出了售价更高的旗舰SUV——胜达。


北京现代靠胜达撑起了SUV的"门面",遗憾的是胜达并未给带来多大销量。纵观胜达2019年全年销量,其中有4个月时间胜达的月销量破千,巅峰时更是达到4700台。有喜当然就有忧,其余时间,胜达都是在几百台左右徘徊。毫不留情的说,这样的销量对于、胜达而言是失败的。

数据来自搜狐,仅供参考

那么它失败的原因在哪?有很多消费者抱怨它的价格过高。

现代胜达定位于中型,可以说是与冠道汉兰达同级。它的指导价为20.28-27.28万元,无论是入门级车型和最高配车型都要比低3-6万元左右。即便如此,胜达依然卖不过

数据来自懂车帝,仅供参考

原因何在,更多是前车"造孽",后车"买单"。众所周知,韩系车进入中国市场这么些年一直都是靠10-15万级别的车在撑市场,早年的高端车就因品牌和价格原因而退出。因此在消费者心中已经形成"潜意识",韩系车不该卖这么贵,就像自主品牌那样,这就给想拔高形象的胜达造成了影响。价格又不能随便降,销量自然一时半会也上不去。


再者,都是市场中的"老将",在日系车和消费者中有威望、有口碑。反观近几年韩系车在中国的表现就有些不尽人意了,而且胜达也只是一个"新兵蛋子"。喜欢对比、爱面子的中国消费者当然更热衷于选择了。



销量一直难以上去的胜达到底实力如何呢?

如今,胜达已经进化到第四代,样子也大变样,运用全新的进气格栅后它的整车外观给人的感觉就是"大胆"、"年轻"。虽然一眼望去能让人过目不忘,但是实在是设计上有点"怪"。分体式大灯用在轿车上可能还好,但是用在上总是差了那么点意思,广汽菲克Jeep就是很好的教训。因此,胜达的外观造成了消费者严重的"两级分化",最后只能智者见智了。


胜达的大气完全要用它的侧面才能展现出来。侧面线条运用的十分和谐,而且还富有力量感,不像前脸那般"突兀"。它的长宽高为4930mm、1910mm、1720mm,轴距为2865mm。实事求是的说,胜达的车身尺寸要优于。其实侧面的胜达还有一个亮点,那就是它的双色轮毂十分时尚、科幻,轮胎也是韩泰系列的高端,能降低噪音和阻力。


胜达除了前脸的"大胆"之外,它的尾部也是别具特色,这个"U"字形的贯穿式LED尾灯不仅科技感十足,而且夜间的辨识度应该是"无车能比"了,这也正是现代汽车家族化的设计之一。


来到车内,胜达的设计终于缓和了些,传统的"T"型中控台并无太多亮点可言,成熟稳重,不浮夸,用料也十分的厚道。内饰大部分区域被软质材料所包裹,能提升车内档次和驾乘人员舒适度。


普通的配置就不多说了,说说它的"黑科技"。胜达主座驾的门把手暗藏玄机,除了无钥匙进入外,它还带指纹解锁,通过指纹可以解锁车辆和发动车辆。座位方面,胜达全系是6座,有一个好处就是在满足全家出行的同时,不需要像7座车那样每年年检。



动力方面,胜达全系搭载2.0T发动机,并匹配8AT自动变速箱最大马力240匹。从数据中不难发现,胜达的马力是高于2.0T的(220匹)。可是看中的消费者更多的不是在乎动力,而是在乎它的空间、舒适度、耐用。虽然已经做得很好,但真的与丰田相比还有有一定差距。


胜达的不足:总体而言胜达还是一辆性价比较高的车,但也有它不能回避的缺点。有很多消费者反映内饰异味较大,高速行驶是风噪大,NVH有待提升。当然,反映最多的还是它的价格,都希望它多优惠几万元。


最后唠叨一句:胜达是目前的旗舰,它突破了20万元的"瓶颈",性价比也不错,但遗憾的是消费者并不为此卖单,销量自然就不理想了。如今,有实力、有技术,但它更需要的是一场有力的营销,把自己的品牌拉高,毕竟一直在低端市场也不是长久之计。


注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

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