2141
有媒体报道称，蔚来将延迟发放1月员工工资。
据了解，蔚来员工2019年的十三薪将会在3月6日随2月份工资一同发放。
同时蔚来还发起了一项员工自愿参与的将十三薪置换成限制性股票（RSU）的计划。
员工可以申请将本次的十三薪全部或部分置换成股票，公司将在员工申请的置换金额基础上给出1.1的系数溢价。
蔚来给出1.1的置换系数称得上比较有诚意，不过目前阶段持有蔚来的股票不见得是好事，毕竟其股价曾一度跌至1.19美元，跌幅达到91%。虽然如今股价回涨，但是考虑到蔚来连1月份员工工资都难以如期发放，让人很难有持股的信心，或许拿到手里的钱才算得上比较踏实。
对于延期发放工资，蔚来回应称由于疫情导致复工时间推迟到2月10日，由此带来了企业经营管理节奏的变化。
不过据了解，目前所有车企中只有蔚来汽车将延迟发放工资。由此来看，疫情不该为此次延期发工资背锅，蔚来的2020年一开年便遇到了困难。
事实上，蔚来汽车面临现金流压力从其财报便可见一斑。根据蔚来最新的第三季度财报来看，蔚来集团亏损25.217亿元，且持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.607亿元，已经不足20亿元。
尽管在2月6日，蔚来汽车宣布完成累计1亿美元的可转债融资，并在2月14日，再度获得1亿美元的可转换债券，开年后已累计获得2亿美元融资。
但是考虑到蔚来汽车在2019年前三季度净亏损12亿美元，这2亿美元的融资不能够从根本上解决其资金短缺的问题，更多的还是起到提振信心的作用。
众所周知，2019年的新能源市场变得极为复杂，补贴政策退坡引起了新能源销量的接连下跌，传统车企入局以及特斯拉国产加剧了新能源汽车市场的竞争，造车新势力的处境变得极为尴尬。
受此影响，资本在投资的时候变得更加谨慎，造车新势力获得新融资也变得更加困难，在2019年只有为数不多的造车新势力能够顺利完成融资，而蔚来汽车则在融资的过程中接连受挫。
先是与亦庄国投的100亿元投资告吹，再就是与浙江湖州市吴兴区洽谈的超50亿元的融资合作，因为“风险过大”而停止合作洽谈。
对蔚来来说，想要获得新的融资，首要任务或许是提升销量，销量能够很大程度影响企业的盈利情况，财报好看了，资本自然有足够的信心，融资也相对能够更加顺利。
根据蔚来官方公布的1月份交付数据显示，蔚来品牌整体交付量达1598台，同比下降11.5%。
其中蔚来ES8交付105台，蔚来ES6交付1493台，自2018年6月开始交付以来，全品牌累计交付33511台。
对于销量的下跌，蔚来指出受春节假期及新冠状病毒的影响，今年1月份只有16个有效交付日，相比去年同期减少6天。同时蔚来汽车预计，由于疫情所导致的假期延长，2月份的交付量也将会有所减少。
在蔚来1月份的交付量中，有一部分订单是来自于去年积压，接下来怎样获取全新订单是蔚来要面临的问题。
并且，1月份的销量中，蔚来ES6占总销量的93.4%，蔚来ES6从2019年6月份开始交付，但是目前它已经变成了蔚来的销量担当，反而是ES8的销量有些低迷。
蔚来ES8的续航里程不足一直被吐槽，而且由于自燃的问题，蔚来汽车还在去年6月份宣布召回4803辆ES8，成为造车新势力中首个进行召回的车企。
据了解，蔚来汽车为了提升ES8的销量，将会发布2020款蔚来ES8，新增了一个容量高达100kWh的动力电池包，续航里程增加了60km。不过它的售价相比老款车型也增加了2万元，不知消费者是否愿意为它买单。
另外值得一提的是，由于价格区间重叠，特斯拉的国产也将首先对蔚来造成冲击。国产后的Model 3价格已经下探到30万元以下，这一价格无疑会影响到蔚来ES6的潜在用户。
毕竟无论是从品牌还是技术方面，特斯拉都要更具优势，而一旦连价格也维持不住，那么蔚来用户流失也就在所难免了。
更重要的是，特斯拉的国产化率还将进一步增加，目前Model 3的国产化率已经接近30%，到年底能够实现100%的本地化率，这也意味着其生产成本将会大幅下降，产品还有降价的可能。
另外，特斯拉上海工厂还将生产特斯拉Model Y，预计在第二季度交付国内用户，而蔚来针对Model Y推出的纯电轿跑SUV EC6则会在9月份开始交付，恐怕会在市场上落后于Model Y。
不得不说的是，蔚来想要在2020年提振销量，也面临了极大的挑战。
2019年，蔚来经历产品自燃、召回以及融资失败等挫折，李斌被称为最“惨”的人；2020开年，蔚来汽车便延迟发放员工工资，依旧很难。
也许蔚来的未来，真的很不乐观。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
