大势已来！近期又有7部中国品牌纯电新车进入工信部目录

作者：驾仕派
2020-02-19 16:29
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这两年自主品牌车企明显加强了在电动车领域的攻势，尤其是比亚迪、吉利、广汽新能源这些在电动车研发上经验累积更多的车企，而它们推出的新款电动车在续航表现、智能化和驾驶性能上都有大幅进步。

在最新的几期工信部新车申报中，更多的自主车企将落地全新一代纯电动车，再加上电池技术领域的进步，自主品牌已经可以在纯电动车型上领跑不少合资车企，甚至和一流电动车企比较起来，也没有落后太多。更重要的是，自主品牌电动车在价格上有很大的优势，大部分定价都落在20万元以内，更符合普罗大众的购买预期。

值得一提的是，今年NEDC续航里程超过600公里的自主品牌纯电动车型并不少见，而500公里续航甚至成为了每家车企必须达到的门槛。

比亚迪汉：打碎中国品牌轿车的天花板

期待指数：四星半

动力性能：前电机163kW、最大扭矩330N·m；后置电机200kW，最大扭矩350N·m

续航里程：NEDC 550公里~605公里

预测售价：25万元~30万元

比亚迪汉无疑是今年自主品牌中得最值得期待的一款纯电动车型，因为这款电动车具有三重意义：第一、这是比亚迪再次冲击中高端轿车市场的产品；第二，使用了最领先的刀片电池以及DM4.0技术；第三，是比亚迪完全全新设计的产品，并实现了0.233的超低风阻。

随着比亚迪导入CTP技术高集成度的刀片电池，同时比亚迪汉的电池能量密度可以达到140Wh/kg，加上超低的风阻系数，在续航里程上可以做到550公里、长续航版本超过600公里，弥补了自主品牌电动车最大的短板。同时，比亚迪汉在大功率电机上似乎也得到了突破，后驱电机有着高达200kW的输出。

比亚迪汉在车身尺寸方面长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到了2920mm，几乎是合资C级车的规格。并且比亚迪在产品配置上从不吝啬，其动力总成之前也支撑起了唐DM这样的产品，使得汉的确有突破自主品牌轿车价格天花板的能力。

值得注意的是，刀片电池使用的是比亚迪最擅长的磷酸铁锂电池技术，在高密度电池组内确保了安全性，同时成本上比三元锂电池更低。这样比亚迪汉的售价很可能有突出的竞争力，预测长续航版本很可能在30万元以内，入门版本甚至可以在25万元左右，比特斯拉 Model 3有明显优势。

此外，比亚迪汉也有DM版本，将使用搭载2.0T发动机的DM 4.0系统，电机的最大功率为180kW（245Ps），最大扭矩330N·m ，NEDC纯电综合续航里程为81km。

广汽新能源Aion V：低成本版Aion LX，有爆款潜质

期待指数：四星

动力性能：135kW

续航里程：预计NEDC 500公里

预测售价：18万元~25万元

在广汽新能源推出了两款备受好评产品——Aion S和Aion LX之后，广汽新能源又推出了一款更低价位的纯电动车 SUV，目前看应该会被命名为Aion V。

参考Aion LX中型SUV的定位，更低一级别的Aion V应该看作是紧凑型级别。但是在工信部目录上这款车型轴距长达2830mm，足以达到一般燃油中型SUV的级别，这使得新车的内部空间可能有很大优势。不过Aion V的整车尺寸还是控制在了4.6米内，长宽高为4586/1920/1728mm。

在产品性能方面，Aion V同样搭载的是135kW、350N·m的日本电产电机，和前驱的Aion LX保持一致。参考Aion LX的续航表现，这台更低级别的纯电SUV在风阻、重量上会有一定优势，这样电耗应该会有所降低，动力性能也会更好。如无意外，Aion V的续航里程可以保持在500公里以上。

将在今年上市的Aion V或许在产品惊艳度和新鲜感上不如去年万众期待的Aion LX，不过Aion V确实会是一款更实在的车型，无论是车型尺寸、动力输出还是续航里程，都是很恰如其分、非常适合于家用。唯一的悬念可能在于Aion V会不会在后悬挂上改用非独立后悬以降低成本。

但如果Aion V在价格上有惊喜——比如中配车型控制在20万左右，入门车型给到16万元左右——那么Aion V依然很可能成为今年最大的纯电动车爆款。

几何C：首款能够实现L3低速召唤的量产纯电车

期待指数：三星半

动力性能：150kW

续航里程：预计NEDC 500公里

预测售价：13~18万元

几何品牌的第二款车型，也就是代号为GE13的纯电动SUV被命名为了几何C。这款车型尺寸为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，是标准的紧凑型SUV级别。

眼力稍好的人会发现，几何C在侧面造型上和帝豪GS很接近，而后者已有一款纯电动版GSe。实际上，几何C确实和帝豪GSe大有渊源，但是整车造型和车内布局进行了大幅改动，包括前脸、C柱、尾部全部重新设计，仅仅是车顶线这些地方保持了一致。据说，吉利内部将GE13定为帝豪GSe的换代车型，包括电机都换用日本电产150kW的新电机，以及宁德时代的电池组，预计续航和几何A长续航版本一样，能够达到500公里以上。

吉利方面目前给出的信息透露，新车除了使用GE2.0平台，采用热泵空调系统以提升低温续航能力之外，几何C还搭载了吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”，未来车辆还可以搭载5G技术，能在室外、室内多场景实现100%自主泊车功能，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车——预计就是低速下实现L3级召唤。

奇瑞eQ5：全铝车身的奇才？

期待指数：三星半

动力性能：120kW、130kW

续航里程：未知

预测售价：20万元~25万元

奇瑞eQ5出来得有些让人意外，毕竟奇瑞之前的eQ小蚂蚁系列有点叫好不叫座。全新的eQ5采用了完全不同于现有奇瑞车型的设计，甚至有点类似于领克那种特立独行的“分离式前大灯”，也有点像保时捷的风格，车尾采用了贯穿式设计，对于这部车的整体设计感观可以说见仁见智。

车身尺寸方面，eQ5轴距2805mm，长宽高分别为4630/1910/1655mm，比一般的紧凑型SUV略大，这再次印证了空间优势是纯电动SUV当前比较明显的卖点。动力方面eQ5的驱动系统采用奇瑞新能源自产的电机，提供120kW、130kW两种选择，或许也能够提供前驱和四驱两个版本。电池容量和续航里程还没有披露，预计续航会在500公里左右。

实际上，奇瑞eQ5最有意思的地方在于，这款车的车身结构采用的是铝材质，延续了之前eQ小蚂蚁的全铝车身的做法，整车重量也控制在了1760kg，比同级别的Aion V轻了100kg。轻量化的优势一方面会反映到能耗上，另一方面则是可以提升整车的操纵性能。

荣威Ei6：605公里长续航是最大卖点

期待指数：三星

动力性能：135kW、258N·m

续航里程：NEDC 605公里

预测售价：15~20万元

荣威Ei5前两年一度是纯电动车市场的爆款，不过荣威在后续纯电车型上有点青黄不接的感觉。现在随着中期改款荣威i6的推出，其纯电动版本Ei6也进行了相应的改款，希望能够扭转局势。

中期改款的荣威Ei6重新设计了封闭式前脸，锥形的前脸可以更好地降低风阻，底部格栅配置了主动进气格栅系统。同时前大灯也进行了重新设计，尾部使用贯穿式设计，前后标识也换用了字母的ROEWE标识，而这些都是电动版的专属设计。

在动力总成方面，电机输出135kW、最大扭矩258N·m，关键是电池系统能量密度高达180.1Wh/kg，预计是宁德时代811电池组，这使得新车NEDC工况条件下的续航里程高达605公里。很显然，新款荣威Ei6或许将成为今年市场上性价比最高的600公里续航里程的纯电动车型。

极狐ARCFOX MARK5

期待指数：三星

动力性能：双电机160kW

续航里程：预计500公里

预测售价：25万元~30万元

可能很多人对“极狐ARCFOX”这个品牌不熟悉，其实它是北汽集团创立已久的高端纯电动车品牌，之前推出了数款概念车。而现在工信部放出的申报图是ARCFOX ECF概念车的量产版本，如无意外“极狐ARCFOX Mark5”将是这部车的正式命名。

在造型上，极狐5基本延续了ECF概念车的设计元素，只不过采用了水滴形的大灯，下进气口也是战斗机进气口造型。但概念车上强调的“坚实的C柱”没有出现，尾部采用了横贯式尾灯。从公告数据来看，极狐5实车尺寸为4788/1940/1683mm，轴距达到了2915mm，基本上和Aion LX的体型一致，超过了一般的中型SUV体型。

极狐5的硬件条件非常扎实，搭载前后各160kW输出的双电机，供应商为西门子电机，后悬副车架和下摆臂都是铝合金结构，整车的驾控性能估计会是主打。不过极狐方面还没有更多关于续航里程方面的信息，只提到电池供应商为天津荣盛盟固利新能源。

实际上，极狐是由北汽新能源和汽车界的OEM大厂麦格纳合资公司合作开发，主导是麦格纳方面，预计产品风格会更接近欧洲车型——麦格纳之前的一款为人熟知的中国产品是观致3。

奔腾E01：2.8米的轴距，60kW的电机

期待指数：两星

动力性能：60kW

续航里程：NEDC 450公里

预测售价：10~15万元

一汽方面申报了一款纯电动SUV，使用奔腾品牌，暂定名为奔腾E01。这款车型尺寸也是偏大的紧凑型SUV，长宽高分别为4639*1880*1640mm，轴距为2810mm。在设计上使用了全封闭式的网点状设计，以及竖状的日间行车灯，看上去是比较前卫的SUV造型。内饰会采用仪表盘和中控一体式大屏幕，空调面板组件也是触控式，设计还是很有高级感的。