中国整体车市继续下跌，五菱产口罩是否在“自救”？

2020年开端是一个多事之春，海外地区：菲律宾火山爆发，非洲蝗灾严重，加拿大和西班牙暴风雪，美国爆发致命流感，土耳其和古巴强烈地震，澳大利亚70万蝙蝠入侵等，大量灾害性新闻引发全球人民关注。在国内同样问题不少，如导致我们迟迟不能复工的新冠肺炎，再如新疆和西藏、四川等多地发生地震，又如湖南出现高致病性禽流感等，夺走了不少鲜活生命，让国人倍感沉重。

同样沉重的还有中国车市，中国车市迎来乘用车销量创15年来最大跌幅，2020年1月全月全国乘用车零售仅169.9万辆，同比2019年1月增长-21.5%， 环比增长-20.8%的幅度，均为乘联会有记录以来的最大负增长数值。

在整体下行的大环境下，却有不少自主品牌呈现同比逆势增长的良好态势。据我们所获得的十五家自主品牌车企数据来看，有九家呈现增长，但大部分为销量偏低车企。而呈现同比下跌的车企当中北汽新能源和上汽通用五菱跌幅较大，均超过百分之五十。其中上汽通用五菱整体销量常年销量较高，这次暴跌对于整体乘用车销量造成不少影响。

或许是因为销量不佳有一定的库存积压，又或许是真心为国家和人民作贡献。上汽通用五菱在年后并不急于复产汽车，而是先让部分员工复生产口罩，对比北京奔驰急于申请复工生产汽车，很多人认为上汽通用五菱的做法是在为国家作出贡献，而北京奔驰只顾生产盈利，罔顾员工健康。但事实上，上汽通用五菱真的只是为了解国家的“燃眉之急”，而优先进行口罩投产吗？我们先看看上汽通用五菱的前身历史再作定论。

上汽通用五菱前身诞生在1958年，在中央推行的“鼓足干劲、力争上游、多快好省地建设社会主义”下，广西壮族自治区开始建设柳州动力机械厂新厂。初期以生产动力机械和军用品为主，直到1961年开始正式试制拖拉机。1964年时试制成功，并计划年产为300台，形成上汽通用五菱前身雏形。

到上世纪七十年代中期，该厂年产量已达5000台，成为全国8大拖拉机厂之一。但进入上世纪七十年代后期，拖拉机产品销量开始下降。到1980年，积压库存达1713台，为此该厂实施“以杂养专”的政策，在1982年开始投产缝纫机和自动换梭棉织机。

但该厂一直没有放弃专业——动力机械，在生产缝纫机和自动换梭棉织机的同时开始试制属于国人的微型车。1984年，该厂生产的微型货车通过国家技术鉴定，当年投放的两千三百余辆微型货车广受消费者欢迎。直至1985年，该厂完成生产汽车4224辆，同年更名为柳州微型车厂。

1987年，代号Z110OVH厢式车下线时，正式注册启用一个由当时厂内大学生韦宏文设计的五菱商标，并一直沿用至今。至此，我们熟悉的上汽五菱前身，由柳州动力机械厂转营的柳州五菱基本完成。值得注意的是，“以杂养专”项目中的自动换梭棉织机在1985年正式停产，而缝纫机项目则在1989年才正式停产。

之后的柳州五菱怎么变身成为上汽通用五菱，然后怎么走上自主MPV“王者”的历史我们就先不展开说了。从前面上汽通用五菱（下称“五菱”）的前身历史中，我们注意到“以杂养专”这四个字，或许五菱这次投产口罩也是他们“以杂养专”的又一开端。

五菱是这次新冠肺炎疫情当中，首家开始投产口罩的汽车企业，仅用三天时间完成试制，日产量达170万，并获得国家医疗器械经营许可。而用于投产口罩的厂房是广西德福特科技有限公司这是五菱旗下的集团，原为五菱汽车提供内饰生产。目前，该集团已经更名为广西德福莱医疗器械有限公司，经营范围有一定扩充。

尽管五菱在发布投产口罩消息时，称该厂生产的口罩一部分将交给柳州市政府统一调配，用于支援防疫一线，另一部分将会陆续赠送给防疫一线奋战者、上下游产业链等合作伙伴。但在疫情过后，这些生产线何去何从呢？又或者说扩大经营范围后的广西德福莱医疗器械有限公司会做什么样的改变吗？

据了解，目前该厂已建成共计14条口罩生产线，在疫情过后遗留的生产线或许会继续进行生产。现阶段各类型口罩零售价格均有一定涨幅，虽然现时五菱表示不会作零售，但在疫情过后会否零售，我们不得而知。

其实，在疫情过后五菱将所生产的口罩作为零售获利，我们也应该感谢五菱在疫情期间的付出。但这或许是“以杂养专”的其中一个项目。另外，我们也注意到该厂的经营范围还有消毒剂、洗涤设备、洗涤用品等。这些也可能是五菱在疫情过后的“以杂养专”的项目。

从2018年下半年开始，中国车市出现下行迹象，时至今日车市并未出现明显回暖迹象。而经过疫情之后，或许有少计划购车的人，继续持币观望，或许今年中国车市，乃至全球车市更是雪上加霜。而近段时间，车企开始生产口罩，或许是车企的“以杂养专”，用其他非专业项目提供盈利，以保存该车企的整体生存能力。但无论如何我们还是需要感谢，目前部分车企为疫情改造生产线，制造口罩和消毒用品的行为。