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说到大后超，最具"代表"的车型非锐志莫属。纵置后驱基础、高级平台、V6自然吸气发动机等卖点都被车主们所津津乐道。不过后来由于种种市场原因，锐志的销量逐年惨淡，2019年底它更是彻底的成为了历史。
前轮负责转向，后轮负责驱动，手控制前轮，脚控制后轮。不得不说，后驱车的确有它独特的"好玩"之处。同时由于先天结构，也让后驱车有着合理的配重，所以也有"无后驱不豪华"这一说法。锐志的停产固然可惜，但也并不代表没了锐志就没了"大后超"。
丰田皇冠："换壳"锐志的豪华大后超
丰田皇冠是国内为数不多的标轴中大型了，按照键盘车神的说法，皇冠与锐志就是"换壳"关系。虽说"十二代之后再无皇冠"，但笔者认为当下的十四代皇冠也有着不少独特的卖点。虽然淘汰了V6发动机，但新的2.0T 8AR发动机匹配8AT变速箱的动力总成，性能、平顺性和油耗都能达到更好的水准。要说比之前V6不足的地方，想必只有声浪了。
作为一款曾经对标奥迪A6的车型，即便是如今自降身价被迫减配，但基本的舒适性同样不在话下。不管是底盘滤震性、空间、座椅贴合度、还是隔音性都能达到行政级中大型轿车的水准。
英菲尼迪Q50/Q50L：带奔驰涡轮机和日产大V6的"大奇瑞"
作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪Q50L也是当下能买到的少数日系"大后超"之一。来自奔驰M274的2.0T发动机能输出211匹最大马力，最新的2020年款30周年纪念版还加入了运动外观套件，视觉上也更具战斗气息。
为了迎合国内市场需求，国产后的Q50L也象征性的加长了轴距，说起来也的确显得不再"纯粹"。当然如果想要更强劲的动力，还有进口版标轴的Q50可选，VQ37发动机带来的强劲且线性的动力一定不会让你失望。不过前提是所在当地能买到它、能上牌、预算足够、且受得了它"过时"的配置。
凯迪拉克CT5：执着于纯粹的美系四门运动
第七代宝马3系上市已超过半年，虽然外观、内饰和配置都上升了好几个台阶。但运动性却不及上一代，不少网友都表示宝马越来越妥协市场。值得一提的是2019年末上市了一款非常纯粹的运动型四门轿车，那就是近期非常热门的凯迪拉克CT5。
全系245宽度的PS4S轮胎、全系换挡拨片、241马力的LSY发动机、10速手自一体变速箱、顶配还搭载后桥限滑差速器和电磁悬架，光看这些配置就能感受出CT5对运动操控的执着。所以如若厌倦了保有量过高且妥协与市场的德系BBA，CT5或许能带来更好的驾驶感受。
总结
以上三款就是本次盘点的值得购买的"大后超"，不管是运动还是舒适取向，相信当中总有一款能够让你满足。锐志固然经典，但种种因素导致它不被市场认可，注定也只能被淘汰。所以与其执着于老车的情怀，不如尝试接受新鲜技术产品，或拥抱"大趋势"。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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