1.16万
2月份国内的汽车销量有多惨？如果你此前并没有关注过相关新闻，那么答案一定会让你惊掉下巴：整个2月，国内汽车零售销量同比下滑了80%，全国汽车日均销量仅7千台，而往年日均数据在3万台以上，而对比零售销量，批发销量受到的影响则更严重，全月度同比下滑幅度达到了86%。
如果说此前连续2年的销量下滑是国内汽车市场遇冷的预告的话，2月份汽车销量的腰斩就相当于提前降临的高潮了——具体到车型，绝大多数畅销车型的销量也受到了大幅影响，然而即使如此，依旧有品牌完成了“逆风上升”的奇迹。这又是什么情况呢？
二月销量：6519台
同比增幅：-261%
环比增幅：-471%
虽然销量下跌了不少，但轩逸还是保住了月榜第一名的位置，这对它的2020年来说也算是一条“苦中作乐”的好消息。轩逸在去年年底迎来了全新换代，虽然毫无长进的机械素质被不少人吐槽缺乏诚意，但显然在优惠出现后，绝大多数消费者还是选择了“真香”。目前，轩逸已经保持了2个月的榜单第一名位置，那么到下一个月时，轩逸还能继续保持领先吗？
二月销量：4100台
同比增幅：-272%
环比增幅：-629%
有关宝来和轩逸争夺月度销量第一名的话题就从来没听过，因为在相当长的时间内，两台车都基本是在这一位置上进行“轮换”，足以见消费者对它们的重视。和轩逸相比，同样在去年换代的宝来使用了更新的MQB平台，动力总成也相应地进行了升级，较轩逸的“只重外表不重内在”更均衡一些。
二月销量：3900台
想不到吧，虽然大家嘴上都很嫌弃电动车，但“售价不菲”的特斯拉Model 3却在国产后的第一个月迅速爬到了销量榜第三名的位置，即使它的总销量只有3900台。目前国内新能源车型在中型车领域的布局还有很大空白，而Model 3的国产则可以说是那些手持30万元左右、不愿购买自主品牌车型消费者的福音。
二月销量：3727台
同比增幅：-1%
环比增幅：-138%
和SUV车型一样，艾瑞泽GX也在上个月的轿车领域中实现了排名的大幅上涨。艾瑞泽GX并非近期上市的全新车型，却能在哀鸿遍野的2月实现稳定的销量变化，这实在有些让人看不懂。
二月销量：3623台
同比增幅：-241%
环比增幅：-512%
吉利有很多精品轿车，但论销量，却只有定位最低廉的帝豪是最高的，这或许能让我们明白，为什么很多自主品牌都不太愿意冲击高端车型领域，因为消费者嘴上虽然喊着欢迎，但根本不愿意为之埋单——话说回来，帝豪是国内轿车市场中少有的由一线自主品牌推出的性价比车型了，相对于其它竞争对手，这能让消费者享受到更好的品质和更全面的售前售后服务。
二月销量：3343台
同比增幅：-229%
环比增幅：-269%
在SUV榜单中，GLC冲进了前五名的位置，而在轿车榜单中，E级也不负众望，以第六名的位置力压一众走量的平价轿车。有关奔驰的社会争议在近一年来从没停止过，但或许这也能从侧面印证一个事实，在豪华品牌领域，奔驰的品牌号召力无人能敌。
二月销量：3303台
同比增幅：-941%
环比增幅：-987%
朗逸是整个榜单中跌的最惨的。在此之前，朗逸也是经常能参加到月榜销冠争夺战的狠角色，而这次输给兄弟车型宝来也着实有些让人看不懂——话说回来，因为2月的特殊性，该月的销量数据本身并不具备参考价值，所以大家看个热闹就好，或许到3月时朗逸就又追回来了。
二月销量：2953台
同比增幅：-118%
环比增幅：-259%
前有奔驰后有奥迪，不仅两大一线豪华品牌在2月强势进入前十，更要命的是，A6L和E级还都是售价不菲的D级中大型车，这让那些售价10万元左右、本该在前十名位置厮杀的平民品牌车型情何以堪？看到这里我只能感慨一句，虽然2月销量并不适合作参考，但我从没想到我身边的有钱人会有这么多。
二月销量：2828台
同比增幅：-457%
环比增幅：-830%
在完成全新换代后，一汽大众给速腾设置了一个新头衔：A+级车。顾名思义，虽然本质上还是一台A级紧凑型车，但速腾的车身尺寸和内部空间要明显高于其它A级车，而对比像迈腾这样的传统B级中型车，速腾与它们的差距则更小了——之前有读者向我咨询速腾是否值得购买，我的回复是不太值得，因为速腾定价虽对得起它的定位，但只有旗舰车型才配备湿式双离合、其它均为干式双离合变速器的做法实在有些不厚道。
二月销量：2567台
同比增幅：-334%
环比增幅：-520%
第十代雅阁可以说是雅阁历史上最多灾多难的车型了，从上市至今接连遭遇机油门和失速门，虽然事情很快被解决，并且其主打车型锐·混动版本并不存在这些问题，但不得不说，已经出现了的伤疤是很难再真正愈合的，消费者只会记住“这代雅阁毛病多”，但毛病是什么、有没有被解决就很难被记住了。
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