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【车轮原创】东西好和卖得好，是两个概念。
车圈也是一样：好车未必好卖，好卖的也未必是好车。
这话说起来很唏嘘，活像童年时的委屈——为什么你明明努力了，可还是会挂科呢？
关于这个问题，我打算从摆在你面前的这台昂希诺 纯电动身上找找答案。
| 昂希诺 纯电动：可能是这个星球上最成功的油改电之一
对于油改电这事儿，我觉得没必要藏着掖着，因为改得成功的大有人在。新夜壶刷干净了，一样能冲出好茶来。昂希诺 纯电动，就是最成功的油改电之一。
这话并非我信口开河，而是业界权威杂志《Ward's Auto World》在2019年给予的殊荣。
KONA EV（昂希诺纯电动的美国版）150kW电驱系统荣获2019年度沃德十佳发动机
顺便说一句，KONA EV不是个例。
在那一年的沃德十佳发动机评选中，现代氢能源SUV NEXO搭载的120kW、395Nm氢燃料电驱系统干掉了如日中天的丰田Miari，Kona EV则打败了榜单常青藤雪佛兰Bolt EV。
现代起亚汽车集团以一己之力，在沃德十佳发动机的残酷竞争中，为梦想着“Blue sky is coming”的人们保留了2票宝贵的席位。
还真挺让人动容的。
| KONA EV再厉害，和昂希诺 纯电动有什么关系？
当然有关系。
昂希诺 纯电动，就是KONA EV的国产版车型。
最关键的三电系统，除了电芯供应商由LG化学换成宁德时代外（放心，这两家都是世界一流的电芯制造商），没有任何变化。
当然，常规的本土化工作也做足全套。
考拉听伴、百度地图负责解决听什么和怎么去两个关键问题，两个软件我都试过了，适配得非常完美。
特别是考拉听伴，默认电台居然是《给80后的歌》，曲目选择极尽勾起回忆之能事，让人无限慨叹。
此外，为了照顾国内行情，特别是其他几家已有纯电动新车上市的合资品牌的价格，昂希诺 纯电动取消了前排座椅加热、方向盘加热、HUD抬头显示等几项配置。
美版2018款Kona Electric，注意看功能键
国产2019款则在相同位置设计了一个储物格
| 售价如何，有优惠吗？
有2万或4万的优惠，但不太好拿。
北京现代针对昂希诺 纯电动的活动主要有两项。
一项是“关联企业置换补贴”活动，即北京现代关联企业员工、公务员、军人、企事业单位公务用车等可享受2万元的置换补贴。
这个条件很死，拿起来比较困难。
另一项是“4万元置换补贴”，任意车都可以置换，不过有消息称部分地区4S店已经取消这项活动，留给大家占便宜的时间不多了。
价格一旦被拉下来，昂希诺纯电动的优势非常明显。
| 昂希诺 纯电动的优势是什么？
恐怖的续航能力。
在初春的北京，comfort模式下（eco+、eco、comfort、sport），昂希诺 纯电动市区实测525km，高速实测313km。
这个续航能力，不仅让很多比昂希诺 纯电动贵不少的车汗颜，也狠狠打了那些所谓“纯电动专属平台”们的脸。
| 城市续航：525km！
出发前总里程1412km，剩余电量25%
3月份的北京已经颇有春回大地的感觉，要不是近几天连着刮10级大风，白天一件帽衫足够，多穿一件都是多余。
空调自然是不需要了，这对昂希诺 纯电动的续航测试非常有利。
下午1点，我开着昂希诺 纯电动绕行四环，速度就是法定最高限速，80km/h。
到达时电量只剩10%，总行驶里程1463km
一圈下来，我实际行驶了51km，而续航只掉了39km，耗电比低于1！
这也就意味着，我跑出了比NEDC续航还要长得多的成绩。
80km/h的情况下，昂希诺 纯电动的电耗约11kWh/100km，远低于工信部给出的13.8kWh/100km。
考虑到电量低于10%时，昂希诺 纯电动会限速30km/h，这10%咱们不计算在内
换算过来，昂希诺 纯电动在市区大概能跑525km。
| 高速续航：313km！
高速最能体现一台电动车的综合实力，风阻带来的能耗影响、整套电驱系统的效率都面临不小的考验。
出发前，94%的电量表显可用续航里程为423km
路线依然是测试特斯拉Model 3完全相同的京承高速出京方向。
工作日的早晨，出京方向车辆稍多一些，好在速度不慢，保持120km/h的速度不是什么难事儿。
历时40多分钟，我们来到了测试终点，云蒙大桥。
到达目的地时，表显续航两次剩余79%，352km
57km的高速共计消耗了昂希诺 纯电动71km的表显续航里程，耗电比1.24，折合成百公里耗电量约18.4kWh。
同样的，由于最后10%电量限制速度，咱们取剩下的90%计算。
昂希诺 纯电动在120km/h的高速路况下，实际续航里程约为321km。
| 市区525km，高速313km，这个成绩优秀吗？
非常优秀。
咱们对比一下上周刚刚送测的国产特斯拉Model 3就知道了。
国产Model 3 120km/h时的电耗约为16.5kWh/100km，昂希诺 纯电动为18.4kWh/100km，相差不足2度电。
别忘了昂希诺 纯电动是一辆自重1.659吨的SUV啊，撞风面积带来的阻力比轿车可大多了！
超低能耗背后的功臣，是这套由大陆集团提供的EM15超高集成化电驱系统。
EM15的铭牌很低调地贴在装饰盖上
这套电驱系统尺寸小，重量轻，比广汽新能源Aion S搭载的由日本电产提供的e-axle还要轻上10kg，动力却一点儿不差，150kW、310Nm。
具体原理咱们就不多说了，单拎出来再写几篇文章都不够。
您只需要记住，昂希诺 纯电动的这套动力系统非常优秀、值得信赖就足够了。
| 除了续航，昂希诺还有什么优势？
造型方面我想不必多说，喜欢的自然不费口舌，喜欢不来的说破大天也没用，咱们聊点实在的。
昂希诺 纯电动的快慢充接口都在前进气格栅里，高度正好，插枪的时候不吃力。
美中不足的是装饰盖没有设锁。
无论锁不锁车，充不充电，一按就开，让人不放心。
“electric”表明了其纯电动身份，也是全车上下唯一一个和新能源有关的铭牌。
内饰很简洁，但有意思的设计非常多。
还记得咱们前面提到过的充电盖没锁吗？
昂希诺 纯电动的解决办法是给充电口设计了单独的锁枪开关，就是贴着蓝色便利贴的按键。按下才能解锁，有效避免熊孩子使坏。
按键区附近的亮银灰色饰板有种莫名的高级感。
空调区也是，搭配淡蓝色的背光，很有豪华车的氛围。
按键式换挡不光为了炫技，而是为了在中控台下方偷出一块容积相当可观的储物空间。
USB充电口和180W的点烟器接口也藏在这里。
中控屏有一个单独的“电量消耗”显示。
你可以知道有多少电被用来驱动车辆，多少电被空调消耗，多少电被车载电子设备（如大灯、蓝牙等）消耗，就像iPad的“屏幕耗电统计”一样。
储物格里面隐藏着支持qi协议的无线充电台。
现代生怕你不知道这个设计，特意在USB接口旁边设计了一个指示灯，放好手机指示灯就会自动点亮。
如果你不小心把银行卡、身份证等可能产生潜在风险的东西，这个指示灯还会亮红灯报警。
方向盘设计中规中矩，正面看上去没有什么幺蛾子。
可一握上，你就会发现藏在背后的小秘密——拨片。
这个拨片当然不是换挡用的，而是调节动能回收力度的，左加右减。
能量回收共三级，1-3依次加重
拨动拨片，仪表盘也会有对应的提示。
其实根本不需要仪表盘，你从滑行的阻力上就能明显感受到力度的变化，三级之间差异非常明显。
前面提到过的电台也是一绝——《丁香花》、《护花使者》、《胆小鬼》、《简单爱》，都是80、90后耳熟能详的曲目。
总之我是开了5天，听了5天。
后备箱空间不大，特别是纵向空间比较紧凑。
至于能否满足您的需求，我说不好，建议您直接去4S店亲自感受一下。
左侧设计有挂钩，挂些怕弄脏地台的东西正合适，比如烤鸡、烧烤或外卖。
| 被你说的这么好，就没缺点吗？
我说没缺点你信吗？当然有，我说三个印象比较深刻的。
倒车影像的清晰度一般，说是5年前汽配城的水平也不为过。
后排空间没问题，就是多了些压抑感，少了个出风口。压抑感主要来自开口较高的玻璃，但没丰田C-HR那么严重。
悬架滤震没问题，但支撑力度不够，典型的筒软簧也软，过弯时很明显，侧倾也不小。
| 都聊到这儿了，咱们再进一步~
这是昂希诺 纯电动的前机舱，看似满满当当，实际上空间利用率并不高。
也难怪，大陆EM15电驱系统体积控制得太好了，前机舱自然显得空荡荡的。
边边角角上剩余的空间非常多。
如果能进一步优化一下机舱的空间布局，特别是左侧，偷出几十L的空间，做个前备箱岂非美哉？
就像下面这辆威马EX5一样。
能够设计前备箱，也是电动车的天生优势之一
| 昂希诺 纯电动这么优秀，为什么卖不好？
和几位同样长时间体验过昂希诺 纯电动的同行交流过看法后，我们一致认为昂希诺 纯电动是一款产品力非常强，技术水平领先国产品牌一大截子的好车。
特别是续航能力和电耗控制，给我们留下了极深的印象。
它的完成度、成熟度，让我怀疑北京现代究竟为这位全才报了多少补习班。
可话说回来，产品好和卖得好是两码事儿。
昂希诺 纯电动卖不好，除了价格外，还有些更深层次的原因。
一个人挨骂，要么做人不行，要么做事不行；汽车品牌也一样，要么产品不行，要么形象不行。
产品方面，自助品牌崛起迅速，韩系品牌之前在价格、设计、配置、宣发上的优势被迅速冲淡，多代同堂销售的策略又让不少客户看到一长溜名字不一样的“伊兰特”时感到“像雨像雾又像风，客户进店一脸懵”。
| 说了半天，昂希诺 纯电动能买吗？
2020年3月17日，两辆现代牌纯电动车凑巧在充电站会师，实属难得！
说句实在的，把昂希诺 纯电动送回去的那天我很感慨。
一是慨叹，以昂希诺 纯电动目前达到的高度，后续车型超越起来很困难。
二是惋惜，这么好的一款车，知道的人不多，选择的人也不多。茫茫北京，知音不过车主群的70多人。
我突然想起了吕方《朋友别哭》中的一句歌词，就用它收个尾吧：
朋友别哭
要相信自己的路
红尘中 有太多茫然痴心的追逐
你的苦 我也有感触
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