比亚迪发布刀片电池，号称能“变革时代”，是太过于自信吗？

纯电动汽车领域已经太久没有重大的革新技术出现了。

没有新技术的刺激，加上老技术的不完善，纯电动汽车行业的发展可谓举步维艰。今年开年的前两个月，国内1月新能源车销量直接腰斩，而2月受疫情影响，销量数字更是堪称惨淡。这样的局面对于一个尚处在“发育阶段”的新兴产业来说，无疑是雪上加霜。

3月29日，国产电动车的领头羊——比亚迪公司宣布了一项新技术——刀片电池，该技术简单说，是一种磷酸铁锂电池的全新封装技术，据称能够将单位体积内的电池容量提升50%，从而提升50%的续航。又因材质优于三元锂的热稳定性，使得刀片电池在遭遇挤压、针刺等极端损伤的时候，依然保持稳定，而绝不会出现“自燃”。

比亚迪表示，目前该技术的出现引起了国内众多汽车厂商的关注，不少品牌正在洽谈合作。如果所言不虚，那么笔者可以据此判断，未来刀片电池，将可能成为国产电动汽车的另一种主流选择。

那么刀片电池，是不是一种革命性的新技术？其含金量有多高？对目前三元锂电池为主打的纯电动汽车行业，会带来哪些影响？今天我们就来分析一下。

三元锂为何领先？

要搞清楚刀片电池出现的意义，先要弄清楚一个问题：在磷酸铁锂电池和三元锂电池的PK中，三元锂电池为何成为目前的主流？

在纯电动汽车发展的初期，磷酸铁锂和三元锂拥有几乎相同的地位。甚至磷酸铁锂电池的装机量超过了三元锂电池。那时的纯电动汽车续航里程都不高，对电池能量密度的要求也不算高。随着整个行业的不断发展，广大群众对续航里程的刚需越来越高，为了在不增加重量的情况下提高电池容量，电池只能不断提升能量密度。此时，拥有更大提升潜力的三元锂材质脱颖而出，而能量密度难以提升的磷酸铁，便不再成为主流。从2019年装机量来看，三元锂和磷酸铁电池的比例大概为2:1。

三元锂虽然在和磷酸铁锂的竞争中占据了绝对的优势地位，但它本身也有一种很致命的缺点，就是随着能量密度的提升，它的热稳定性就会越低。换句话说，它的能量密度越高，自燃的风险也就越大。而自燃事故在纯电动汽车中也不鲜见，2019年，蔚来和特斯拉都曾因此被推上风口浪尖。

虽然有事故频现，但却阻挡不了这个行业对要续航里程的刚需。一来事关能否拿到国家补贴，二来续航里程短的车，基本也很难销售。因此，尽管顶着“自燃”的巨大压力，纯电动车企还是不遗余力地追求提升三元锂电池的能量密度，从而换取更高的续航里程。这一点，造车新势力表现得尤为积极。以小鹏汽车即将推出的纯电动轿车P7为例，它的电池能量密度为170Wh/kg，NEDC工况续航里程则达到了706km。

当然，小鹏这个电池能量密度还称不上领先，广汽埃安LX达到了180Wh/kg，而电池领头羊——宁德时代当前已经能做到240Wh/kg，至于特斯拉，如今使用的21700电池能做到300Wh/kg。

不得不说，虽然能量密度的提升，带来了不可预知的的风险。但也正是三元锂材质所拥有的提升能量密度的潜力，才给了纯电动汽车行业巨大的发展信心。这种矛盾的心情，正所谓鱼和熊掌不可兼得，也可谓“痛并快乐着”。

刀片电池实力如何？

刀片电池，本质上仍然是磷酸铁电池。之所以被称为刀片电池，是因为比亚迪改变了电池的封装形式，使其外表看上去像是刀片一般。这种封装形式拥有两大优点，其一就是刚才提到的电池容量增加。虽然磷酸铁材质的储能水平没有变化，但新的封装方式在单位体积里留出了更大的空间，使电池在封装之后的能量密度提升。最高可达180Wh/kg，处于目前三元锂电池的先进水准。其二就是其增加了磷酸铁锂材质的横截面积，使其能够更加充分地接触空气，提升散热性能。进一步提升电池的安全性。

据称，比亚迪全新的纯电动轿车比亚迪汉EV，就将搭载这款刀片电池，而它的NEDC工况续航里程有望达到605km。事实上，它的电池能量密度仅为140Wh/kg，还有很大提升空间。

再加上磷酸铁锂材质本身的优势——即便是遭遇挤压和针刺等极端事故，其温度也只会徘徊在30-60℃之间，完全没有自燃的可能。如此一来，刀片电池既拥有了三元锂电池带来的高续航能力，也充分地保证了电池的安全性，直接弥补了三元锂最大的短板，成为三元锂之外，颇有竞争力的选项。

刀片电池能取代三元锂吗？

首先说结论，笔者的判断是：可能性微乎其微。

第一，因为成熟产业链已经形成。譬如动力电池的龙头企业——宁德时代出货的产品几乎都是三元锂电池。在三元锂电池助力纯电动汽车飞速发展的几年间，宁德时代与行业内各大品牌厂商或多或少都签订了固定的供应协议，有些甚至直接介入了整车的研发过程。基于这些需求，三元锂电池产业链已经有了清晰且明确的发展节奏。要撬动这种合作，没有在成本和价格上的极大优势，是很困难的。而磷酸铁锂电池的购买成本相比三元锂电池，要便宜20%左右。这个价格优势其实并不明显。除非比亚迪未来把价格降到极低，靠低价来抢占三元锂电池的市场。但这也需要至少两三年的时间来培育。

第二，从技术本身看，刀片电池只是一种电池的封装技术。而磷酸铁这种材质本身的能量密度没有任何提升。换句话说，刀片电池的天花板就是当前能达到的水平。这是一眼就望得到头的技术，它出场即是巅峰，未来再没有技术升级的可能。这对于整个纯电动汽车行业的发展来说，是缺乏想象力的。

第三，掌握刀片电池技术的并非比亚迪一家。当前动力电池的龙头企业宁德时代就与特斯拉联合研制了一种名字叫CTP磷酸铁技术，该技术与刀片电池技术十分类似，也是通过改变电池结构的方式提升安全性及能量密度。即便是整个行业向着磷酸铁锂电池方向转向，机遇也未必一定会向比亚迪的刀片电池倾斜。

最后说说

从以上对刀片电池的分析不难看出，这项新技术的出现，毋庸置疑对电动车行业是一个巨大利好，但其技术创新还谈不上革命性。客观的说，它是在三元锂之外，给市场另外提供了一种可靠的选择。从成本来说，有助于降低电池生产企业的成本，从而帮助电动车企降低制造成本。从安全性来说，它也解决了三元锂不能从根本上解决的稳定性问题。但就其技术本身的含金量而言，更多像是一种过渡技术，一次对磷酸铁锂电池技术的“补丁”和升级。

伴随着油价下跌，越来越多人开始思考，我们到底是否需要纯电动汽车——从销量来看，很多人的答案都是不需要。从节能环保的角度来看，纯电动汽车并不是没有污染，只是将污染转移了。因为它需要使用电力，而全世界范围内，火力发电仍是绝对的主力，因此，只要它用电就依然会存在污染。此外，动力电池在报废之后，其产生的污染也是难以估量的。从使用成本来看，即便保持目前的补贴不退坡，纯电动汽车的购买成本高于同级别燃油车至少30%。另外，在使用过程中，若没有固定车位，充电成本并不比加油成本低多少。另外，因续航里程不足以及充电时间长，其使用便利度也远不及燃油车。而国家从政策层面鼓励发展电动车，也更多是能源安全角度出发的战略抉择。

就像燃油车自燃也不少，但燃油车的销售从未受其影响一样。所谓“自燃”、“安全性”只是电动车销量不佳的众多理由之中，不那么重要的一个。真正要让纯电动汽车活过来，火起来，其核心还是要落到买车成本、充电时间以及充电桩的普及。如果哪一天，没有政策补贴，没有限牌限行，人们也更愿意购买纯电动汽车，那时纯电动汽车才算是迎来了发展的春天。

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