凯迪拉克CT4市场分析，错位竞争打法巧妙，价格成最大悬念

据官方透露，上汽通用凯迪拉克今年在中国市场部署的“重磅产品” ——入门中型车CT4，即将于4月上旬正式上市。从车身尺寸上看，4760毫米的车身长度和2775毫米的轴距让它逼近了现款标轴宝马3系的体量。但凯迪拉克自身对其定位则是入门中型车，这也就意味着，奥迪A3、宝马1系和奔驰A级才是其最直接的竞争对手。

那么，尺寸更大、又坚守着纵置后驱的CT4在与一众“豪横列强”的厮杀中，能占到上风吗？在下文中，我们将就产品力、竞品等多个维度，为你带来CT4的详尽分析。

关于新车

CT4是凯迪拉克品牌坚定轿车产品全系后驱理念后开发的车型，因此这款车与CT5一脉相承，同样是通用集团第二代Alpha（A2XX）平台打造的车型。尽管在凯迪拉克的官方宣传资料中没有提及，但通过上方尺寸表格的比对不难发现，事实上与CT4最有具传承关系的车型正是ATS。两车不仅在车身比例、前后车门及窗线形状上如出一辙，甚至有着一模一样的轴距。即便如此，采用了全新设计语言的CT4不仅看起来更加犀利运动，同时在实际尺寸和观感上也全面放大。

另外，ATS自推出以来就一直以其操控性和运动化的调校被人所津津乐道，一些外媒甚至在试驾后称赞其为“3系杀手”。这样的运动基因也同样在CT4上得到了传承，除了纵置后驱的布局,CT4的很多设定也表现出了强烈的运动化取向。比如发动机位于前桥之后，与E90世代的宝马320 si被车迷奉为经典的前中置布局有着异曲同工之妙，此外车身侧面不仅遵循了短前悬、长后悬的经典运动轿车比例，与此同时还做到了经典的50:50前后配重，前排驾驶座正好位于中心轴线上。

(上图为CT4，下图为ATS-L)

另外在底盘和悬挂部分，新车升级为前双球节多连杆结构和后五连杆独立悬架，同时配备了轻量化的铝合金前下控制臂和铝合金转向节，以提升操控性。转向部分，新车还采用了机械式可变传动比转向齿条和随速自适应电子助力转向系统，得益于此，转向半径进一步减小。CT4全系搭载了2.0T+8AT的动力总成，从副驾一侧的车辆信息铭牌可以看到，这台发动机的动力输出相比CT5有所下调，其最大功率为237马力。

优势一：与对手错位竞争

作为凯迪拉克轿车中的入门产品，CT4延续了凯迪拉克一贯的错位竞争打法，面对的主要竞争对手是一众豪华品牌的紧凑型车。在这其中，奔驰A级和国产的宝马1系都是为中国市场开发或是长轴距车型，只有奥迪A3和CT4一样为原版引进，但随着2020年日内瓦车展上新一代车型的发布，相信在不久后一汽奥迪也将同步国产，另据一些国内媒体报道，全新一代A3的三厢车型同样有望进行进行轴距加长手术。

这样一来，拥有更高级别底盘基础的CT4似乎尺寸方面与对手们相比不占上风，实际空间表现受溜背设计和前置后驱的机械布局也仅在对手之间处于平均水平。但在我看来，CT4的优势恰恰在其精准的运动化定位，当主要竞品们全部转战前驱平台且根据配置不同提供至少两种动力系统时，在近似的售价区间内，CT4不仅作为同级别中唯一后驱车型，有着与原汁原味的车身尺寸，且全系车型搭载2.0T+8AT动力总成，这些恰恰重视品质和“血统”年轻买家所看重的。

优势二：更高的基础配置水平

虽然在新车上市前我们还没有看到正式的配置表，但就凯迪拉克品牌一贯的传统及实拍活动现场的展车情况看来，CT4大概率只会推出数量不多的几个配置，且入门车型配置水平不会太低。首先是通用全新的电子架构下，最新的CUE车机会成为这款车全系的标配。除了智能语音控制、CarPlay/CarLife互联等功能，这套系统还支持OTA在线升级，并可享受厂家100GB每年的终身免费流量。

此外，CT4在内饰的选材方面也颇为用心，座椅不仅填充物柔软、椅垫长度足够，而且用了很多超豪华车的真皮滚边工艺，另外，诸如BOSE音响、带有自定义My mode功能的驾驶模式选择、主动降噪等凯迪拉克的招牌配置也不会这款车上缺席。

写在最后

对凯迪拉克品牌来说，中型车绝对是其最重要的细分市场之一。利用轿车产品全面调整的机会，凯迪拉克果断地砍掉了XTS这种老派持重但不符合自身定位的车型，进而在中型车市场推出CT5/CT4两款车型。其中CT5用于巩固市场、确立品牌调性，而后者则通用错位竞争而占领更多细分领域，这样的产品策略可谓精妙。而对于CT4，最大的也就莫过于的售价，上汽通用能否在4月8日为消费者带来更多惊喜，让我们拭目以待。