上汽大众帕萨特碰撞成绩不好？那这车是不是就不能开了？

作为一款经典车型,上汽大众帕萨特因为一场碰撞测试成为了众矢之的,甚至很多人对上汽大众帕萨特的安全性产生了怀疑,这到底是怎么回事呢?上汽大众帕萨特碰撞成绩不好那是不是这车就不安全了?

 首先,全新一代上汽大众帕萨特这次的偏置碰撞成绩,没有达到消费者所期待的高度,是有待提高,但真就如网上所说"纸糊的上汽大众帕萨特"吗?答案必然是不属实的,我们单用偏置碰撞这一项,来衡量汽车否安全比较片面。我们要明白的是,碰撞测试一共是有四大类,偏置碰撞属于车内成员安全指数这一类的其中一项,对于这一单项,不可否认全新一代上汽大众帕萨特的表现有些不足。

 但我们纵观一下整体的水平以及关键的部分,全新一代上汽大众帕萨特都没有丢份儿,获得了"M"(优秀)的成绩,在这四项的汇总也是没有哪一项的成绩是"P"(较差)的评级。所以,网上所发的那些关于全新一代上汽大众帕萨特安全性低的内容,大多都是想去蹭大众的热度,不顾言语的给自己积累粉丝,提高活跃度。

 再说说我们国内的测试机构,此次评测的机构是C-IASI,也就是中保研。中保研是由国内的几家大保险公司牵头所成立的,整个的模式也是照搬美国的IIHS (美国公路安全保险协会)。虽说也是比较权威的机构,但美国始终是美国,中国始终是中国,两国无论是人口还是道路交通都是有着天壤之别的。美国是地广人稀,我们是地广人也多,密度大,非机动车保有量也很大,在美国25%的碰撞占比很高,但在我们国内就不一样了。相对美国,我们国家每年非机动车、行人发生的交通事故,占比就会相对高一些,在这方面的车外行人保护,和耐撞性与维修经济性指数,上汽大众帕萨特也都有不错的表现,这一方面是更加符合我国国情的;再者,因出现事故车辆发生翻滚而导致死亡的情况比比皆是,针对这一方面,上汽大众帕萨特的车顶抗压强度也一直都没有降低过。

都说"本田研究发动机,大众研究中国人",在整车安全方面的调整上,怎么就不愿认可这句话呢?大众很清楚中国的市场,以及道路的实际情况,在符合国内情况该需要加强的地方,统统都没有吝啬,而不是像某些车企来应付这门"考试"而做的布局。这一点在以前IIHS刚加入25%偏置碰撞的测评中,大部分的车企都纷纷"扑街"就不难看出。所以,我们不能用一个偏置碰撞,来否定全新一代上汽大众帕萨特整车的质量安全,这样确实太果断了,消费者更应该从多方面去了解、权衡。而且全新一代上汽大众帕萨特的安全性值得肯定,毕竟在C-NCAP测试中,全新一代上汽大众帕萨特实实在在拿到了五星评价。

另外在安全配置方面,全新一代上汽大众帕萨特配备了360度鸟瞰式全景可视泊车辅助系统、AFS智能随动转向大灯、车道保持系统、高级自适应定速巡航系统、盲区监控系统、交通拥堵辅助系统、PLA智能泊车辅助系统等主动安全配置,帮助驾驶员防患于未然,在各种路况和行驶状态下都可以掌握车辆的情况同时,更能保护乘员的安全。而全面的安全保护,正是上汽大众帕萨特成为国人最爱B级车的真正原因。