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关于电动车的续航，低温环境可谓“天敌”，但“减”到了什么程度？
来看看7款电动车的实测数据，孰强孰弱，一目了然！
测试的7款纯电动车分别为：比亚迪秦ProEV、腾势500、蔚来ES8、宝马i3、北汽新能源EU5、传祺GE3530、前途K50。
最扛冻：腾势
最怕冷：蔚来ES8
在这7款车中，蔚来ES8超过2.4吨的自重最大，0-100km/h加速4.47s最快，自然消耗也最大，低温续航衰减比例大毫无悬念。
最“精打细算”：秦ProEV
主流的电池加热是一个较大的水泵（压力在100kPa左右），而秦ProEV是两个小水泵，分别控制液冷循环的出水和回流，加起来才30kPa，电池加热速度不算快但能耗低。
最“没必要”：宝马i3
热泵的能耗只有一般电动车暖风（PTC发热体）的1/3左右，本身没毛病。只是冷启动要先加热再发挥优势，从实际体验来看，单程30km以上作用才比较明显，参照现款宝马i3冬季不到200km的续航，很多用户没必要花5700元选装。
最好用的空调：北汽新能源EU5
最奇葩的空调：前途K50
前途K50车内明明挺冷的，空调却不出热风，整个测试过程有时出热风、时而冷风吹。
最“持久”：腾势500
腾势500电量20%以下，实际行驶8.2km、表显续航只掉了4km，特别能跑。最后10%电量能开50km以上。
最“速战速决”：北汽新能源EU5
最“后劲十足”：宝马i3
最“疲软”：腾势500
总结
测试数据会因气温、路况、驾驶习惯、空调温度与风量大小等因素而不同，无法像真的实验室那般滴水不漏，但这7款车型多项量化的数据摆在这，给大家做直观的参考。
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